11月18日快播伦理电影在线观看，在中国汽车流通协会年会暨展览会，主题为：新基建 新机遇-新能源汽车发展论坛上。中国汽车流通协会副文牍长王齐、北汽新能源销售公司副总司理王春风、 比亚迪汽车销售公司升值营销总司理范成飞、万帮新能源（星星充电）高档副总裁王磊、浙江合众新能源汽车有限公司营销公司副总裁黄玉贵、北京有感科技有限公司总工程师陆钧、汽车流通协会文牍长胡向东、中国汽车流通协会市场研究分会的文牍长崔东树等嘉宾，针对新能源汽车产业之中的充电设施模块进行了磋议。

　　以下为发言实录：

　　主理东说念主：列位客东说念主、列位率领、列位行业的一又友们：

　　各人下昼好！我是新能源汽车分会的章弘，时刻到了，还有一部分嘉宾陆续赶来，我们就开会。

　　今宇宙午在这里举行的是新基建、新机遇新能源汽车的发展论坛，可能各人齐关注了股市，这几天的股市新能源汽车的板块价值高居不下，各式各种的原因齐有，有一个最要津的原因，11月2日的时候，国务院颁发了一个新能源汽车的发展筹划，这发展筹划，带动了统共这个词全社会、全行业对新能源汽车的关注，在11月5日晚上，刚刚我们也看到新闻了，我们的王齐文牍长对统共这个词陈诉出台的配景进行了一个先容，其实这个陈诉出台之前，国务院政研室对统共这个词行业进行了一次调研，王齐文牍长他同期出任我们中国汽车协会的政府作事部主任，他带着团队对这个调研作念了一些陈诉和分析，这个陈诉提交给国务院政研室以后，我们在国务院发展筹划里面看到有一个板块就是讲我们的充电设施应该如何样在新基建中得到体现，这就是领受了我们中国汽车流通协会的建议，今宇宙午我们请到王齐文牍长本东说念主，请他来跟我们作念一个分享，请他告诉我们中国新能源汽车产业里面通电设施到底处于一个如何样的情况，掌声有请王齐副文牍长。

　　王齐：感谢各人！刚才讲说我负责我们协会的政府作事，我还有一个作事就是每年负责这个年会，这个年会粗略我是从一整年齐要有，比如评释年头步定在要在海口开，我们全年的作事这个大会由我来总的来抓这个事情，在肖会长的带领下，是以我这两宇宙来，其实我仍是来了四天了，这几天照实状态有点低，是以对不起！

　　我先讲几个各人可能更柔柔的事吧，我们举座分析我先不讲，我先讲讲我们更柔柔的事，新能源汽车可能包括我们刻下我们还在作念一些这方面的努力，就是把营商环境变得更好，比如说我们是不是能够让新能源汽车的代工愈加顺畅，比如说我们新能源汽车前边的这些好多的批准的手续多说念手续，繁琐而又相通，它是不是能够互认，包括新能源汽车的自检自证，新能源汽车跟传统汽车还有很大的不同。一言以蔽之，我们把新能源汽车统共这个词生态望望能不可作念得更好，这是很快可能就会有些拒绝，各人应该可期，包括新能源汽车出口方面的一些利好。

　　我们为什么要此次开会其中来讲使用的环境？因为经过这样永劫刻的发展，我们各人看到新能源汽车刻下仍是好多畴昔我们颠倒柔柔的问题，比如续航里程，这个问题基本上暴燥越来越少，我其实亦然一个新能源汽车的用户，刚开动的时候我若干有点暴燥，但是我刻下仍是开了四年了，我有一次被扔到了路上，没电了，就那么一次，我刻下基本上不想这个事了。我自后也在家里装了一个充电桩，我第一年莫得装，365天试了一下照实挺灾难，自后装了桩以后基本上就是幸福生活了。

　　我们通过对用户的调研，发现刻下可能是使用环境，包括充电桩，包括别的照旧不友好，同期也够不上我们的预期，我们嗅觉这个事情，尤其是如确凿的按照我们的筹划来讲，如果到2025年达到500多万，致使600万辆新能源汽车销量的话，充电设施远远高傲不了我们的需求，可能到阿谁时候会进一步贫乏我们新能源汽车的发展，我主要指的是充电。我们就作念了一个这方面的调研，同期也形成了一个陈诉，交到了国务院相关部门，但是这个陈诉其实我们仅仅投砾引珠，我们但愿能有各人共同参与，把这个陈诉作念实，同期是一个持续地对充电桩的关注和改善，这样协会、刻下的政府各部门那边照旧比较有劲度的，基本上我们有好多事情照旧能够匡助行业落地，这就是我讲一下这个事情的配景。

　　我们各人刻下看到的就是我们刻下的保有量照实是很大，但是上半年的时候由于疫情比较严重，阿谁时候欧洲各方面还可以，不太严重的时候，他们上半年越过我们了，全年来看，中国的新能源汽车的销量我们认为粗略还有110多万辆的产量，跟旧年基本上持平。这样算下来，欧洲确定照旧不如我们的销量。但是我们看到了一个新能源汽车试验上刻下增速是这两年仍是变得相对来讲比较缓了。

　　举座分析我就不占用各人更多的时刻了，这个统计占比刻下是持续增加，关联词照旧莫得开脱在低位运行的状态。

　　我们主如果讲一下形成下滑我们认为有几个原因，起初就是燃油车它刻下举座上价钱是下滑比较大，是以导致了我们新能源汽车刚刚有了少许价钱不叫上风，叫相对上风，刻下越来越少。包括运营这一块刻下止境地困难，量大幅度减少。比例我们统计的是有30%，致使更多，到50%的运营车辆订单被取消。再一个就是充电基础设施的短板刻下越来越杰出。

　　我们凭据国度能源局的统计，刻下我们看到这个车桩比和本来计算的1：1有很大的差距，刻下基本上三个多车才有一个桩，各人桩数目照旧相对来讲完成得可以的，但是私桩，个东说念主的桩刻下缺口是最大的，基本上缺口齐是在私东说念主用桩上。我们看到凭据筹划产得比较多，但是公桩其实仍是基本上达到了筹划要求，但是私桩差了300多万辆。

　　凭据新的筹划要达到20%，我们也给国务院研究室计算了一下，他请我们计算大2025年的时候粗略的汽车产量，我们作念了一个相对不算保守也不算太激进的一个，我们计算3000万辆驾驭的数目，如果按照3000万辆就有600万辆的新能源车，包括刚才章弘讲的，央视的想法根蒂是够不上20%，600万辆这两个数字他齐认为是比较差的，就是不太可能的。并且那天他们阿谁节目主理东说念主是一个学经济的，我们一般东说念主去的时候齐挺怕的，他颠倒爱怼东说念主，他不绝地挖坑，我基本上没跳进去，要否则好多所谓的人人，我们这样的他叫人人，其实不是人人，还有挑剔员齐被他给坑得不行不行的，我对20%照旧有一定的信心，据我们分析主如果因为价钱，所谓的车的性价比。因为新能源汽车刻下确照实实你开上以后照旧有好多的便利和你嗅觉到传统燃油车没法比的，比如它的性能上，尤其在城市里面开，照旧有它的平正的，要津就是价钱，我认为价钱还会连续下落，这是一个中枢。

　　问题就出在了车有了，这个桩刻下如何办？我们看到这个桩的漫步不是很均匀，主如果长三角、京津冀和珠三角，这些地区不管是环保的要求，照旧各方面东说念主对新惹事物的接受进程，是以这些所在的桩照旧比较多的，主要问题就是它各人桩的漫步分歧理，私桩的保有量比较低。

　　再就是不同的运营商之间的互联互通止境难作念，王磊总也在这儿，我不知说念最终刻下各人不可形成一个这方面的共鸣，我认为好像好多东西齐可以刷卡去作念的，为什么这块不行？一霎王磊总会来讲这些问题。

　　还有一个，尤其是城市的中心肠带，由于车位垂危，新能源汽车有充电设施的车位会被别的车占据，导致不行。还有我们充电桩的用度，就是电费和服务费这个我们认为是一个很大的行业协会可作念的事。我这里讲的大多数事情不是很全面，但是我们为什么讲这些事情？我们但愿通过协会的努力处分一些问题。比如劝服务费、电费这方面是不是能够愈加合理，尤其是服务费是运营商作念的，是个市场行动，但是电费是国度的，是不是能在适当的进程，尤其是夜间能够大幅度下落，饱读舞各人使用。

　　刻下我们认为比较中枢的问题就是住户区的充电，这是一个最大的问题，我刻下线了五条，有一些是我们没法处分的，比如车位的产权问题。但是我们认为包括增容、包括物业的遏制，可以通过行业协会的努力全部来作念的，因为在旧年的时候也曾有一位我们新能源汽车的雇主跟我讲，说能不可协会组织一种访佛于公益诉讼的办法，就是最终比如说我阿谁小区不让我安装，我想办法用一个诉讼的方式来处分，临了啊。天然前边有好多办法，我们也征求了一下讼师的办法，因为企业这样作念很难，一是成本高，二是对商誉的蚀本比较大，对行业呢，我们也征求了消协，消协今天莫得来，它其实是我们国度主宰消费者职权的应该算是平直的率领，他们认为这个照旧不太妥，诉讼的方式。是以我们还在想一些别的什么方式，包括物业这一块，我们想能不可作念一些范例，试验上物业给我们讲，粗略就是那么几大问题，这几大问题，如果我们作念的服务愈加范例的时候，可能能处分一部分，或者处分大部分问题，就是堵住他们的嘴，他会给你提这样的问题、那样的问题，范例一些会更好。还有充电桩时刻逐渐长了以后，它的安全和保障，如果产惹事故它的保障如何办？主如果公桩的问题，公桩最大的问题就是漫步不均，举例在北京，基本上在郊区、得意区有多数的闲置和半闲置的充电桩，主如果因为充电桩建桩的成本比较低，政府补贴又高，是以多数地建了一些桩，而真确用到车的所在，在城里用车比较广泛的所在，由于土地的问题、电力扩容的问题等等桩很少，我说的是相对来说很少，包括独揽率比较低的所在。

　　这是我们的建议，我们这个建议仍是写给了国办，但是他加了一些东西在筹划里面，对这个问题他们有一个举座的决策。我为什么写这个呢？其实我们是但愿能够推动政府把充电桩变成一种各人设施来成立，就是一些必要的各人设施，就像是筹划里面，它要筹划进去，这样筹划硬性的东西多一些，可以导致各人充电桩可以比较大，我们知说念地铁成本高，它为什么修建地铁呢？为了高傲这个需求政府就出钱作念这个事，在城市中心区域充电桩应该是政府来作念，同期它是高成本，他可以成本这种高成本，而不可完全以生意的体式来作念充电桩，这是我们的一个想法。

　　对于互联互通的新手艺这些我就不在这儿多说了，可能后头陆总、王总齐会触及到，包括智能充电。

　　在政策方面我们暴戾了这样几条，一个是出台相关的政策，尤其是息争成立的范例，堵住那些部门，还有包括物业他们的嘴，同期我们认为政接应该向使用方法来歪斜，从畴昔的补贴分娩制品车这种平直的补贴，到补贴使用方法，比如说充电，比如说动身的便利性等等一系列，包括刻下高速公路适当的是不是也可以有一个这方面政策的歪斜？这个我们齐在探讨，因为刻下政府我们嗅觉只须有好的、有益的政策刺激，各人照旧比较情愿作念这方面的东西的，包括本年的年底、来岁年头，因为是“十四五”开局之年，几个部门也在跟我们调研，能不可有一些政策饱读舞、刺激消费的政策，包括新能源这一块，我们认为这亦然一个止境进攻的方面，望望如何能够更多地歪斜一些，我们认为就是要饱读舞他把基础设施建好了，这是政策该作念的事，剩下的事情其实由企业我方来竞争就可以了。我老说你在天安门安个桩可能要100万或者50万，安收场以后确定不挣钱，这个事谁来干？就是政府来干，政府要下决心来作念这个事情。

　　物业方面呢，我们亦然一直在想，探讨了几次齐不是颠倒得法，我们但愿能够形成行业的力量，各人全部来出谋献计，望望用什么方法能处分物业的问题，我们临了也不妨作念一些尝试，就是刚才说的诉讼的方式。我认为物业如果被一个行业的协会组织，或者说行业协会寄托的讼师告了的话，我觉顺利的可能性很大，因为他们极不专科，他们也莫得这方面的教会，他其实就是遏制一下不让你装良友，如果我们力量到了，有若干这样的案例可能会形成一个好的民俗，只须你范例就让你进来，如果能达到目的就止境好了，前提是你范例。

　　新基建颠倒恰当刻下充电桩的成立，什么是新基建呢？我们一定要把这个车搭上，那天讲的时候，真的是一个新机遇，这个机遇可能也就三几年，行业如何搭上这个需要靠各人的贤达，但愿各人献计献计，我们很快也会专门作念这个事情进行一些探讨，成立一些这方面的范例，我们协会牵头帮他们办，主意和办法还得各人来想，各村齐有各村的高作，各人如何共同地为这个行业的健康发展作念出我方的各自孝顺。

　　我就讲这样多，谢谢各人！

　　章弘：谢谢王秘，有什么要跟王秘交流的吗？

　　发问：您好，其实不管新能源汽车也好、传统燃油车也好，各人齐讲到基础设施，但是我认为这个基础设施除了充电桩，泊车是一个很大的问题，比如说在一线城市，刻下建一个新的小区，就有地下泊车库，我们能不可向发达国度学习，建一些空中泊车场？这方法一栋楼能停好多车，这样就能处分好多家庭第二辆车的问题，或者能够处分莫得买车的家庭的泊车问题，我知说念在东京先有泊车的禀赋然后再去买车，但是我们国度在这方面我认为泊车亦然一个很进攻的，是不是能够有一些建议给到高层去，这样各人限购放开的话，消费材干跟上，要否则限购放开泊车跟不上，买车齐停到马路上去。谢谢！

　　王齐：您提的是另外一个问题，我们其实还写了一个限购城市放开限购的建议，这个建议若干次暴戾来，前两次齐被打回来了，主如果政府认为放开限购确定是要有的，我们的想路是谁使用在特定的时刻断、特定的区域内使用车辆要付费、付少许钱，政府刻下认为你跟老庶民说收钱的事各人齐颠倒不忻悦。

　　其实这个问题你得分析一下，有三部分东说念主，一部分东说念主根蒂莫得车，但是你要说开车收费他不反对，很大一批齐是这样的东说念主。还有一部分东说念主买了车的，他付费颠倒不好，还有一部分准备买车的，他莫得买车履历的，这部分东说念主是最可爱的。我们自后想了一个办法，我先跟各人精真金不怕火涌现涌现，国务院研究室他们认为这个照旧有可能的，我们不收钱，我们先发钱，比如我们这个会场的东说念主，这一半东说念主根蒂就没车，每个月发你20块钱、30块钱，你确定不反对车动身收费吧？他们齐不言语了，比如说60%是有车的，你就掏钱吧，他们可能有一部分也无所谓，掏钱因为路流通了。还有50%的东说念主想买车的，他确定支持这个车，我要买车掏钱也没问题，我们分化成唯有一小部分东说念主会反对这个事了，对大多数东说念主是功德，每个月发个30、50的也可以，钱谁出？就是车主出，在北京开24小时的车齐无须花一分钱，泊车场亦然各人设施，刚才这位女士提的亦然各人设施，为什么要收很高的用度，在北京一天收100多，致使200块，我开到街上就无须，相同是占用社会资源。我们一开动说收费各人齐不首肯，好像我们发点钱这事就比较好办了，如果有这方面的也会试行，不会再北京、上海这样的城市先整，可能先整一个南边的城市现试点，望望有莫得可能灵验，这是另一个话题了。

　　但是，不管如何样，新能源汽车我们认为一定是有些政策，包括桩的办法，只不外我们刻下我们我方比较笨，想不出更好的办法，颠倒但愿各人集想广益，给我们出谋献计，想一些好办法，谢谢各人！

　　章弘：谢谢王秘，不才一位开动讲之前我教导各人一下，每个桌子上有这样一个二维码，各人扫一下这个二维码就进入了我们这个论坛的APP，我们会把王秘和接下来列位嘉宾统共的演讲的PPT齐放在这个APP里面去，各人可以仔细地在我方的手机上再观赏。

　　接下来是王春风先生，代表北汽新能源来分享他们的心得，王春风的北汽新能源旧年取得了止境好的成绩，前半年之后反弹也很大，我们听听王春风先生的先容。

　　王春风：列位嘉宾下昼好！今天我分享的是两个方面的内容，第一个是对于充电，因为王磊总在的，是以说充电我就少说少许。

　　对于充电我分享几块，对于行业我们有不雅察四个特征：

　　1、新基建，试验上从2009年开动政府陈诉第一次暴戾来，对于配合着新能源推行暴戾了统共这个词充电设施，到本年年头老成纳入新基建，我认为11年会粗略率地推动统共这个词行业新能源的增长。

　　2、统共这个词产业的交融，不管是线下的我们的阵势、我们的诱导，照旧我们统共这个词的充电扩容，在线下的基础设施资源一定会越来越丰富、越来越好，对于线上的导航也好、舆图也好、支付也好，这一系列资源也会更多地往云上进行歪斜，这一块资源会愈加聚首，产业会愈加交融。

　　3、在盈利模式这一块，从细节上来看，相对来说统共这个词技能还比较单一，更多的是服务费。将来围绕着以充电为基础的升值服务，这些创新的愈增加元的模式，试验上刻下各个运营商各人齐在探索，将来也一定会形成一个更新的产业链。

　　4、对于从客户结构来说，刻下试验上来说，对于运营商对于B端是一个相对比较雄厚，并且量也好，包括营收也好比较雄厚，但是毕竟它照旧莫得将来的C空间愈加明确，是以说在这里也要提一下。B端的运营市场需求大，但是将来C端的出路会愈加清朗。

　　这是对于行业的四个不雅察，我们我方亦然一样，我们亦然从2009年开动，围绕着整车在新能源业务的发展，在充电这个领域，我们也握住地在作念一些探索和想考。

　　1、对于统共这个词与运营商的合作，2015年的时候我们成立了主机厂成立了一家结伴公司，我们也成立了主机厂参与的第一家对于换电的结伴公司，对于一又友圈也好我们也不绝地作念模式的探索。

　　2、线上平台充电吧，王磊总不才面也在说这件事，我们用一个平台可以处分若干个进口的问题，刻下为止充电问题确照实实很大，对于北汽来说我们也在尝试，我们有一个充电吧，大车有团员平台，将来也一定会走到这条路平台的平台。刻下平台上仍是有50多家运营商，有41万客户，我们想用一个进口就可以处分若干个平台、若干个不同平台的运营商充电的问题，手机不可能下载若干个品牌、若干个APP，不同的桩去用不同的进口，照实比较费事。

　　3、对于我们我方的充电设施，我们叫卫蓝充电站，我们300座专属站，还相关于自桩，早几年的时候我们对C端客户卖车的时候，一个止境现实的如何处分充电的问题，其时莫得办法的办法买车送桩，到刻下为止我们寰球12按，对于私桩。

　　4、对于换电，换电从旧年开动这个话题也比较火，我们亦然这个行业里面最早开动来作念的，到刻下为止仍是在15个城市，北京、广州、厦门这些城市刻下仍是运营了2万辆换电出租，刻下寰球仍是建了220座换电站，粗略的数字换电580万次，这个不仅仅在中国，在全球亦然最多的。天然在中国最多的全球也一定是最多，这是对于我们畴昔几年北汽在统共这个词充电这块业务的探索。

　　临了少许，想给各人聊聊对将来的少许想考，好多不雅点基本上形成共鸣了。第一个是大功率充电，来岁会进入一个示范运营阶段；第二个对于即插即充，我们把平台、桩提前进行互联互通，意味着你到了充电的时候插上就可以处分统共的问题，不像刻下夏天、雨天、冬天你要反复充，你还要去抖，即插即充可以处分我们好多的问题；第三个是充电车库，不管是无线充电照旧有线充电，这两个业态能够交融到全部又可以创造一个很好的场景；第四个对于绿电来回，绿电低成本一定是将来一个很好的细分市场，通过绿电很好地把我们新能源除了家具好意思好之外，在使用成本也可以裁汰；临了一个是微网储能，家庭发电和我们的车、和我们的储电电板和我们的智能家居联到全部口舌常止境好的。会不会成为真确新能源行业里面和老庶民日常的生活、和我们统共这个词电网、和我们统共这个词使用体验结合起来，这个话题可以供很永劫刻来探讨。

　　这是对于统共这个词的充电，主要的时刻留给王磊总，我就未几说了，今天章文牍龟龄题作文，对于充电一定要说。对于统共这个词行业也想跟各人作念一个交流和分享，本年1-10月份，纯电旧年是67万，本年1-10月份仍是是57万了，意味着有20%的增长，刻下1-10月份仍是同比增长3%了，全年我们计算应该增长20%有可能。

　　在这种情况下，对于我们来说，对于北京汽车来说，对于我们的新能源来说本年遭遇了极大的挑战，我们处于一个深度的调整期，不影响把我们踩过的坑、把我们的一些教会跟各人作念一个交流和分享。

　　我想交流的要津词叫“选拔”。

　　1、赛说念的选拔，这里面的基础数字，各人看一下结构就行，本年表象级的宏光如意占的比重照旧比较大的，再一个比较昭着的以特斯拉为代表的B级车占的比重比较大，中间是围绕着统共这个词对公，这是为我底下的不雅点作念一些铺垫，后头的两点仅供参考，对私占70%。两限区在新能源汽车区域照旧占有比较进攻的地位。

　　选拔赛说念起初要从客户启航，客户为什么充电买新能源？我们分为三类：第一是类是家具驱动，第二类是政策驱动，这里面的政策不是补贴政策，更多的是限行限购所在出行的政策。第三个是价钱驱动。

　　对于家具驱动型，止境典型的特斯拉不管是在中国照旧在西洋齐仍是走得止境好，就是靠止境好意思好的家具去打动用户，这是对于这个家具，它需要具备的就是极致的家具，还有具备品牌的力量，同期还需要处分挑战，相关于老本和资源。在这个赛说念里面要选的话，试验上他可以过多地去谈判这个区域的拒绝，限行限购，非限行非限购的仍然有好多消费者。

　　对于政策驱动型，更多地聚焦于寰球仍是发布的限行限购政策的区域，从数据上体现得比较昭着，在这个赛说念里面我们更多的是要具有新能源特征的家具一定要精真金不怕火、要品性、要有小科技，区域要聚焦，家具的价钱、品性要聚焦，这样才有可能高傲这部分客户的需求，这是对于统共这个词政策驱动。还有一个区域特征，本年疫情少了好多，旧年有一个不雅点，为什么新能源要作念对公？我们从数据上从赛说念里面看，对公是其中一个止境进攻的构成部分，因为在政策驱动型里面，很进攻的体现就是体刻下对公，除了对私之外对公的也有。

　　对于价钱渠说念型赛说念，一定要作念到极致的个性和成本，这个家具里面如果把前边两个赛说念作念一些稠浊的时候，这个家具出来一定是莫得竞争力的，如果一些家具作念得止境地好意思好，靠家具打动用户，那有可能你的成本会下来，有可能你就无法杀青客户的需求，是以成本戒指是要津。

　　作念一个小结，今天说了三个赛说念的话题，主如果想抒发我们一定要有很廓清的定位，不管我们的新势力也好，照旧老势力也好，不管我们作念家具驱动照旧政策驱动，照旧价钱驱动，很进攻的少许就是我们要明晰我们选拔不同的赛说念，那就意味着你的家具、意味着你的区域、意味着你的客户定位也就会很廓清，要廓清我方的领域，如果领域不廓清意味着你作念出来的东西有可能就是怪方法，这样往前走的时候要走得越来越大，这是对于赛说念的选拔。

　　2、用户的出行选拔。这个话题畴昔几年磋议的比较多，刻下客户出行的方式除了我方的私家车之外，不管是分享出行也好，私家出行也好止境多。

　　对于消费，还有很大一部分客户群体他的消费智商和消费习惯更多地处于实用性，对于出行和消费，在给客户更多的出行的选拔权，这亦然我们这个行业可以丰富我们的供给智商来杀青，这里面有使用权来回，如果我们现存的在手艺这一行的出走运营商也好，供应商也好，我们的供给智商真的能达到像私家车这样的嗅觉，私家车的毛糙、乐趣、安全，我们认为它真的可以创造好多的需求，因为客户的选拔就会越来越多，客户有更多的选拔，也意味着这个市场可以快速发展。刻下这个市场里面有好多家齐在作念，莫得一家能真确地作念成、作念大，我们莫得给客户更多很好的出行选拔全权。

　　3、客户的选拔。我们的教会里面我们强烈建议加上一个第三论叫作客户的运营、客户的筹办，唯有三脚扶持，我们作念新能源的才可以更好地雄厚。这里我们想抒发什么呢？将来客户与关系一定是企业最中枢的钞票，我们把用户变成我们企业很进攻的钞票，我们的将来家具作念得越来越好，就是与户要建立深度的关系，还有三个扶持、四个链接，这是我们的选拔。

　　对于我们我方来说，我们刻下也在作念，作念好赛说念的选拔，前期选拔不同的赛说念，到底以家具为主，照旧以作念好细分领域为主，是我们刻下正在走的路。

　　第二个是我们作念好模式创新，推动使用权来回，本年疫情比较严重的时候我们发布了一个鹏翼计划，我们和好多合作伙伴想作念的搭建一个平台，这个舞台各人全部来畅行，相互得到我方的资源，这样供给智商材干上来，供给智商上来了，我们给客户材干提供更多的出行的选拔权，真确的使用权来回的模式才有可能赢得更好的将来。

　　第三个是对于作念好客户筹办，这少许止境进攻，颠倒是存量客户越来越多的情况下，对于我们北京汽车来好，对于这个行业来说齐口舌常进攻的挑战。

　　我想跟各人交流的就这样多，接待各人到北京作客，到北京汽车作客。谢谢！

　　章弘：各人对王总的演讲有莫得想要问的问题？

　　发问：我想我个东说念主一直有这样一个疑问，粗略是在几年前新能源汽车开动发展的时候，我们这个电板就有两个发展的想路，一个是充电桩、一个是换电站，我看您的叙述里面两个齐有，这两个刻下以后发展的标的是什么？

　　王春风：这个行业探讨得止境多了，齐必不可少，第二个齐大有出路，充电的今上帝题比较多，我只讲换电，换电直到本年好多的从政府给的真确的界说，我们统共的生意模式的起点就是能不可处分客户的毛糙问题，或者是经济的问题，或者是乐趣的问题，如果我们的生意模式不可从用户启航，我们自说自话，这种模式一定不长久，换电这种模式可以更好地处分客户的不管是效率问题，照旧他的毛糙问题，照旧我们去处分在一些特定环境下，你比如说对于冬天的统共这个词的让电板愈加恒温，可以让电板的遵守更好地开释，照旧我们去处分车的质料问题，就像我们的煤气罐一样，你只须车不散架，电板这一块三年、五年、八年可以一直持续用下去，对于统共这个词换电的平正今天不外多占用各人的时刻，可以单独聊，行业里面有止境老成的表面的扶持和实践的扶持。

　　章弘：谢谢，我们常说北有北汽新能源难有比亚迪，比亚迪可能扞拒气，我们是寰球性的企业，比亚迪它是以电板起家的，我们本来是作念电板的，今天我们也忻悦地请到了比亚迪汽车销售公司升值营销总司理范成飞先生，掌声有请范成飞先生。

　　范成飞：各人下昼好。谢谢王秘、谢谢张秘有这样的契机跟各人交流讲演。

　　我们会议有一个超等混动的发布会，是以率领们莫得回来，寄托我来进行磋议。

　　今天想讲演的是比亚迪汽车新能源的市场布局和充电生态的预测。充电生态照旧要依靠社会资源，我们先作念一下比亚迪汽车的一个总结。比亚迪在2010大哥成进入了新能源汽车的销售。这在个环境里面，通过这样多年的发展，比亚迪积贮了26万的新能源车主，刻下连气儿7年的国表里销量的冠军。2010年F1DM率先在国内开售开动，新能源如何充电，比亚迪率先在行业里推出了充电桩增寿。

　　2014年行业得到了快速的发展，相同这个过程中我们碰到了好多的问题，比亚迪在深圳，深圳市政府是最绽开、包容的。我们施行了一段公交电动化的出租车板块部分。有一个阶段在山南通衢每天齐会有几十辆的出租车空跑，这试验上是政府验收的方法，新能源汽车是否安全，是不是不会有一些安全隐患的问题，那时候的车拉的不是乘客，而是水泥袋，模拟应用场景的问题。

　　相同，我们还碰到一些好多的问题，包括充电生态的问题。这里面，前一些年，我们也跟社会一些企业共同去配套了这样一个体系。在比亚迪的某一个历史阶段里面，里面有产经处，刻下看来是充电桩的建站和运营部门，其时生态不太完善，配套要卖好，颠倒是TO B领域，需要前期的布局，有社会老本最佳，莫得我们也上，这是举座的发展阶段。

　　通过这样多年的发展，刻下比亚迪在乘用车领域仍是有了完善的布局，五大王朝系列，E系列，定位照旧有一定的互异。亦然因为新能源产业的发展，包括新能源汽车在比亚迪销售占比的晋升，这些年平均成交价是在不绝攀升。颠倒是2018年比亚迪推出了新款的唐以后，应该是在国内的20万以上的自主品牌的车企里面最快杀青10万辆销量车企。

　　本年7月12日比亚迪发布了超安全智能的汉旗舰车型，这是限量级的车型，上市当月收成了3万多的订单，并且因为产能的拒绝，到10月底我们累计发售了19000多辆。我们更多的是但愿汉在不远的将来成为单挑特斯拉modle3的车型，刻下统共这个词里面配套产能在不绝晋升，宗旨是12月份杀青单月过万的销售量。

　　由于用户体验的不绝的需求，在唐、汉车系里面，率先升级充电桩的安装体验，只如果比亚迪汉和唐系的首任车主，在职意时刻毕生职权，要有条款安充电桩，齐会跟我们的合作伙伴全部给客户提供带30米线缆的专科的安装服务，毕生承诺，这亦然行业里率先暴戾的一个政策。

　　刚刚说的是乘用车里面，比亚迪在统共这个词的交通应用领域有好多的布局，王总的标语是“将电动化施行到底”，除了乘用车，在出租车、大巴及各种方面齐有集团的战术。这些方面有好多的充电配套的应用问题，天然有一些也磋议了一下，得益于国内的头部充电运营企业相助，生态在快速搭建中。

　　为国争脸很进攻，比亚迪新能源在六大洲、50多个国度和城市用到了专用车和公交车的配套体系。张秘说比亚迪是以电板起家的企业，在充电的板块里面，应该是一个车是一个载体，充电桩配套更多的是应用器具。在车的充电手艺储备方面比亚迪作念了好多的作事，跟客户相关的是几个点。

　　几个是即插即充。刻下行业阶梯蛮多，我们施行的另外一个决策是基于比亚迪的Dilink系统作念的生态应用，这是一个绽开的操作平台，341个戒指接口，开发商、合作企业基于这样的应用接口来开发定制合适高傲客户需要的各方面的应用，包括应用。

　　这方面我们跟头部的企业作念一些定向的开发应用，这里可以杀青客户的预约、充电、即插即充，无感支付，充电体验会更好。

　　另外是增压快充手艺。刻下是两类的规格，750V和500V，汉是569V，高电压向低电压进行，部分是500V的，需要车内有安装保障升压快充。

　　对外放电。V TO L越来越常见了，我们正在作念相关的升级板块就是V TO V，刻下新能源的没电的情况照旧一些隐患，会出现这样的应用场景。如果车辆自己就是一个能源载体，当挪动的时候有需要来支持的时候，车自己可以对需要有一定的补电的车辆有能源供给的话是比较好的应用，是V TO L的升级版块。

　　越来越多的行业磋议V TO G的趋势，是一个大的充电宝，行业数据是2025年或2030年，充电量会占到2019年的寰球的用电量的60%，可以想像，新能源汽车储存了止境多的能源，当电网有一些需要可以作念消峰填补，作念一些贤达电网的器具。将来有一天，当电板的成本包括充放电的次数有一些新的晋升之后，将来的新能源汽车可能跟刻下的市政分享的话题一样，会成为盈利或有一定收益的器具。

　　磋议一下比亚迪的储备。统共的筹划方面照旧要有一定的系统来作念配套。这方面刚刚各人提到了DiLink，是劝诱生态平台，绽开了340多个传感器的接口，66项的车辆的戒指权，基于这样的应用我们但愿社会伙伴跟我们作念定向的应用场景，深度定制导航，导航里面也可以把客户的充电需求，车是不是需要充电，是不是可以教导用户充电。可以杀青最佳是杀青预约充电的功能，预约充电位置，到了那边以后可以自动说念闸、开门，即插即充，无感支付，这样可以很快杀青。

　　充电的预测。照旧延续我们一贯的决策，全面绽开相助，跟合作伙伴全部把充电生态筹办好，但愿是更高的转机的成立。私桩领域，这是消费者应用体验紧密相关，并且是成本最优的处分决策。这里面，我们正在施行和开展的名目是这样的，一方面是作念私桩的升级。刻下小区对于充电桩的拒绝或者是安装会有一些要求，但另外也照实存在，小区的配电容量有限，是不是可以跟电网全部作念好有序充电的配套。当小区配电容量有限的情况下，如何尽可能增加充电桩的安装量，通过有序充电的手艺表面上有一定的匡助，我们正在和国网电动，包括星星充电作念开发。另外私桩开发方面有毕生免费安装的职权，另外私桩分享成为了可能，这里面更多的需要有一个平台让私桩被更多的需要充电的东说念主能看到、使用到，这亦然生态系统的一部分。

　　公用场站部分。要杀青好意思好的应用场景，寰球的充电运营商那么多，如何样让客户有更好更毛糙的体验，互联互通是必要的基础。就像多年前一样，充电行业将来也可以杀青全网通。这里面行业的一些协会来发起，照旧说部分的车企里面率先杀青，应该是两条腿步辇儿，我们也会加速比亚迪这方面的成立。

　　公用场站部分更多的是社会资源在作念作事。统共这个词的充电场站的配套，一些产业环境里面是需要土地的，需要阵势，需要有这样的一些供电，需要诱导、安装、运营、帮手，后续运营。比亚迪的上风是在寰球有了最完善的渠说念体系，有700多家的新能源的销售电和售后维修的概括应用场景，我们有更多的社会资源。在保有客户方面体量亦然最多，是以我们但愿将来我们正在跟部分的头部企业在谈，但愿有更多的相助方式，社会的各人场站是一部分，另外我们但愿提供更尊贵的品牌充电场站。

　　底下的部分是中枢目的地的超充站，在机场、CBD、高铁站，进攻的景点，优先在北上广深、杭州、成齐等开展中枢成立。轨范的场站部分亦然基于保有量，但愿可以给比亚迪的车主提供到刚刚描摹的更毛糙幽闲的应用，当车辆有亏电的情况下教导，智能保举，预约，幸免被占位的情况，到了场站有专有的充电桩可以用，即插即用。部分区域的场站没那么多，保有量没那么大，不需要这样大领域的，在社区邻近有需要的部分，我们也会建这样的场站。

　　另外，我们刻下寰球有200多个品牌体验中心，统共的体验中心聚首在大型商超的一楼和二楼区域，泊车场配套区域也会建对应的配套设施。我们也有700多家4S店，有新能源车辆，仅仅说渠说念会有互异，这一块也会鼓舞快充设施的配套。

　　举座预测。将来照旧绽开相助的作风跟社会资源进行相关的整合，结合比亚迪的上风，有最佳的末端渠说念，我们保有的客户量寰球最大，全部作念好相关的生态运营。

　　我的讲演粗略就这样，谢谢各人。

　　主理东说念主：我们谢谢范总，望望各人有什么问题。

　　发问：我身边有比亚迪的车主一又友，您讲到的PPT我莫得看到比亚迪基于换电手艺，我知说念像长安、北汽、祯祥、奥众齐作念布局，我认为比亚迪在国内是新能源的NO.1，但是莫得看到换电站。第二是比亚迪的电板止境好，尤其是刀片手艺，什么时候刀片电板能给国内主流的汽车厂商供货？谢谢。

　　范成飞：感谢。这是很大的战术题目，对于换电模式里面有评估，包括最早是插电照旧换电模式上，前期刚开动里面有了这样的磋议，概括一些应用情况，包括比亚迪的车型，更多的照旧以C端为主，我们在国内是C端销量占比最高的车企之一，从标的方面，我们会相对聚焦专注于作念插电的阶梯。储备评估，这是战术选拔的关系。

　　在刀片电板部分，我前一段时刻刚提了汉，嗅觉上止境安全，在续航的应用体系方面，我们车600多公里提了以后，举座粗略我们看了一下，我我方看了一下，跟标称的续航里程止境接近。这里面一方面安全，另外统共这个词因为一些堆叠的关系，电板手艺相对比较最初。但是刻下产能方面照旧有一定的欠缺，快速的爬升期，我们的宗旨是12月份杀青单月产销过万，电板亦然瓶颈之一。但是比亚迪在这方面是挺绽开的，不光是电板，电控部分、电机部分也有一些相助，包括前一段时刻刚刚发布的滴滴的新款网约车。在一些应用方面，在来岁会有越来越多的车企会用到比亚迪的新能源刀片电板。

　　主理东说念主：谢谢两位分娩厂家进行了很好的分享，可能是不是再想听一下充电桩的分娩者，同期照旧充电桩的营销者，仍是是充电桩的独角兽，底下我们友情万帮星星充电的王磊。

　　王磊：谢谢。充电和换电的声息会比较多少许，每一个论坛讲完之后各人齐在问，有一些主理东说念主还说我们太友好，拉着我跟沈飞问说里换电好照旧充电好，今天我先不说。我的陈诉分为两部分。

　　我们先望望换电的情况。跟各人讲演一下这几年的心路历程，充电最近越作念一个很深切的嗅觉是什么？我们那些充电桩企业从一开动的比较认真浩大叙事，齐在说我有若干充电桩，在城市里面建了若干充电站，漫步了若干位置好的城市地标，霸占了若干电力户头，增溶了若干变压器。从这种浩大叙事比拼，刻下在作念什么？比较细致的场景化的充电体验关注。从一开动重视的是产业布局，到刻下我们更关注的是东说念主。是东说念主自己，是车在充电过程中，尤其是使用新能源过程中，他到底如何想。颠倒是当我们揭开以后，分红不同门类的群体。比如说网约车司机，出租车司机，物流车司机，这些司机群体充电感受什么样，料想什么场站充电。还有大巴车、工程车的充电场景又不一样。还有一个愈加进攻的结点到来，这也我是2016年的时候斗胆预测，到2020年C端会开动往上走，但是没料想本年有疫情。但是最近销售情况看，排名前十的，绝大部分齐是重心在C端市场发力的。本年更多的车是卖给了C端用户。如果动作一个C端用户，像场内的好多齐是行业内的同道，各人其实动作每一个个体齐是C端用户，如果你们开了一个电动汽车，你会到什么样的场站充电。

　　这个场景对于我们来说是很要津的改变。刚刚讲了，之前我们的想路是谁给我带来了流量，谁过来充电，我就给建充电场站。谁的量大？浑厚讲，2019年之前最大充电量的开头齐是网约车、出租车、大巴车、物流车，充电企业想尽办法凑趣这部分用户群体的需求，我们会建一些常见，服务也就那样。位置切合运营车辆的场景。

　　另外一块是要低廉。里面要有洗手间，一个小休息室。问题来了，特斯拉有这些吗？莫得？就是地标的位置，市集，可能是一个公园的边上。里面配了小食堂、小餐厅、休息室吗？莫得，邻近的场景齐可以提供相应的设施。低廉吗？少许齐未低廉。充电运营商基础电价和充电服务费，好多所在总体收费是1.2块到1.5块，特斯拉齐标到2块，但是还有东说念主列队，驾驭就是充电运营商的场站，我们标1.2块没东说念主来。C端用户齐不来。是以接下来的变化才是真确的对这个行业最大的检修。

　　我们也能看到，从这张表上看到，真的我们在2015年至2018年经历过一次洗牌，但是莫得结尾。2019年的场景发生了一些变化，再往下走2020年是一个进攻的拐点期间，真确C端为王的充电市场期间要到来。C端市场应宅心味着什么？我们可以想一想，各人可以给我们出出主意，你们认为C端更关注什么。天然不是成本对吗。

　　我们说刻下的最主要得如果是针对C端用户的场景无外乎这些所在，居住地的邻近，小区里面。但是刻下的充电桩的真实的安装顺利率，刚刚成飞总讲了，今天来的主机厂莫得一个生分的，全部齐是好一又友，我们齐在合作。其实我们刻下作念了好多的这种场景的界说，我方也在看C端用户到底充电桩的安装顺利率是若干。好多数字告诉我们，私东说念主充电桩建了若干万个，我告诉各人，这个数字齐显示了。试验上我们的出货量看得出来，数字我不好真理公布。C端用户真实的私桩安装顺利率不高。刻下来看是渐渐往下落的，不是在晋升。

　　比如说一些豪华车品牌，飞驰、良马、特斯拉一开动的充电顺利率止境高，因为阿谁期间你家里不可安装充电桩会买电动汽车吗？不会买。那时候买电动汽车的东说念主齐是家里能安装充电桩的东说念主，那时候安装顺利率是高达95%，但是刻下即等于像特斯拉充电桩的顺利率也不才降，飞驰、良马齐不才降，其中一个原因是续航里程大幅拉升，里程暴燥大幅减少。还有一个原因是对充电桩的招供更高了，知说念哪个所在能找到充电桩，即等于家里莫得充电桩也会情愿买电动汽车。刻下最尖端品牌的豪华车品牌的私东说念主充电桩的安装顺利率掉到了70%，如果我们再往下走的话，如果是20万驾驭的车，私东说念主充电桩安装顺利率大致在60%驾驭。但是如果是在10万以下的电动汽车，它的私东说念主充电桩安装顺利率是不到50%的。当我们从主机厂的角度来说，主机厂每卖10万台车，有5万台卖给了B端用户，有5万台卖给C端用户，这5万台C端用户的私东说念主充电桩的安装顺利率是50%，是以我们总的私东说念主充电桩的安装顺利率刻下唯有25%，这是真实的情况。意味着有一半的私东说念主用户在家里充不了电，前提是照旧要安利一下，如果家里有私东说念主充电桩我劝各人要买一辆电动汽车，充电比加油方便，真的很省钱，因为还有50%的东说念主买不了，我方莫得车位，或者小区不让装，或者安装充电桩的成本极高，得好几万。

　　还有一些其他的场景，社区里面也可以，不出小区门就可以充电，这亦然我们布局充电桩很进攻的场景，我们最近也在跟主机厂全部在作念的事，如果在小区里面安装直流桩是不是更好呢？我们还发起了一个行动，让网约车私家回家充电，这个题目颠倒有东说念主文关怀的嗅觉，我们很自尊作念了这样一个公益的行径。

　　另外一块是在4S店充电，我昨天在会展会上我跟经销商齐作念了一个预警，我说我今天是拉警报来了，我说你们太不怜爱4S店的充电了，这是一个给各人拉警报的事情。

　　另外还有品牌厂站，每一个主机厂齐但愿说我作念的厂站更妥当我的品牌的调性，妥当我用户群体的诉求，作念到互异化，在品牌厂站里面植入一些互异化的服务，比如说代购充电、代购裸车，刻下各人、良马齐在跟我们合作，我们跟各人成立一个工资叫CAMS刻下也在作念充电桩。天然还有一部分说赛马圈地，刻下我们的运营策略是转变，开动想考C端用户的真实的场景，这对我们新能源汽车销售又会带来一个比较大的挑战。各人知说念我以前亦然卖车的，我有20个飞驰店，最近开了一个奥迪店，这个场景里面我们仍是习惯在4S店买车了，如果以后在大型的充电厂站，并且阿谁充电厂站里面真的有一个玻璃展厅往里面放台车，它会不会变成一个卖车比较好的场景呢？因为充电最起码也要30分钟，我开过来的电动车平直置换，这是不是一个比较好的场景呢？其实我们刻下仍是筹划了，并且我们有一些大型的厂站，在西南地区我们仍是开动和几家主机厂合作，他们的新车仍是进了我们的充电站，这也会变成一个新的电动汽车销售的模式。天然还有一些蔓延，仅仅给各人带来少许想考。

　　你们想自动驾驶速即就到了，我前几年在小鹏，也在广西新能源试驾他们的自动驾驶的车，我体验颠倒好，如果各人齐是自动驾驶了，各人下车车子自动跑到泊车场谁来给汽车充电呢？谁来插枪呢？我们刻下投建的充电桩全部要完蛋，是以我们刻下也在开发机械地，自动充电、地皮充电，托举式的、底盘式的充电，还有充电棒，就是要作念到无东说念主值守充电，各人可能会认为这个迭代的成本会很高，其实一直齐很高，因为我们一开动建的充电厂站全部齐是20千瓦、30千瓦的充电桩，刻下我们投建的充电桩基本上齐是180千瓦，并且是1000伏的地压模块。

　　再往下充电基本上齐会跟各人讲一下这个场景，充电到底是什么？到底充电桩是一个什么样的生意？到底是一个流量进口？照旧一个充电桩就是一个持枪上岗、等着客东说念主上门，到底靠什么赢利？一端天然就是作念能源，你来回出去的其实亦然能源，在这个过程里头产生价值的是什么呢？不是卖电，因为国度不允许卖电。我们作念的就是一个服务，我们收的是服务费、充电服务费，是以其实中枢来说的话，它是依托于能源来回产生的一个价值，是以一端你需要有更低廉的能源，如今有更低廉的电的话，你的利润就会更高一些，更低廉的电从那里来呢？我们需要布局，我们我方也要拿执照，我们平直和电厂合作拿巨额电价，我们需要对电进行管制，需要进行智能化的集约化的输出决策，比如说在一个厂站如何作念功率分拨？有莫得更毛糙的厂站的投建策略？

　　另外一方面我服务的是C端用户，并且这个市场是万亿级的消费市场，如果接下来保有量达到2500万辆，2500万辆电动汽车，一台电动汽车一年的耗电量，一天耗10度电，一年多要破钞3600多吨电，再乘以2500度电是一个很大的价值，粗略数千亿度电一年，这是一个止境止境大的体量，如何对统共这个词大电网，减轻他的牵扯，尤其是我们刻下为什么要作念V TO G，包括V TO X，我们小区好多物业不让我们建充电桩，我们如何办？其实我们望望特斯拉在作念光伏屋顶，特斯拉也在作念家庭的储能系统，他们还在作念V TO G，天然它也在作念双向的充电决策，这才是最终的处分决策，我们也和国度电网作念永续充电的尝试，亦然让我们电的管制愈加地集约、愈加地智能，是以试验上来看的话，这是一个巨大的能源来回网。并且在能源来回的过程中，它产生的是什么呢？是数据，是以刻下公司刚刚把名字改掉了，叫万帮数字能源，我们刻下不再纠结于流量进口，也障碍修起一下刚才王齐总、春风总所说的是不是有一个APP就可以扫遍统共的充电桩，如果两年之前我们照旧认为说不行，你必须得下新的充电APP材干扫新充电桩，因为我们是一个数字能源企业，是以其杀青在我们是绽开的，和特回电、国度电网、南边电网我们这四家占到统共这个词国度各人充电供给仍是达到70%驾驭的也算头部企业，我们四家企业成立了结伴公司，作念了联行。各人下载星星充电APP的话可以扫特回电的桩的，我们两家公司仍是持手了，这是颠倒好了，真的裕如绽开，不是各人想的不绽开。

　　反过来，如果各人下载特回电的APP的话，也可以扫码充电星星充电的桩，也也算是我们一个为老庶民造福的一个举措。如果你作念数字能源来回，这个云表的平台、账户管制、分账系统、能源的分拨齐是依托云的，刻下基本上也在作念云管端的布局，我们还有一个就是端裕如强，刻下充电在私桩安装的比例来看口舌常高的，揣测刻下我们私东说念主充电桩的市场的占比仍是是达到50%到60%，如果是在4S店建桩这个领域建桩粗略能达到70%到80%，我们也在布局全球的业务。

　　最近正在作念的是愈加加深的一种充电体验，各人最近应该齐看到了和HPC定制的大功率充电桩，刻下充电强还不是液熔的，我们也在等来岁的国标，崔处接下来也会跟我们讲相关的内容，我就未几讲了。智能充电围绕这样一个采集，我们接下来可以作念好多智能化的决策，比如说像刚才成飞总说的我们也在合作，我们跟北汽也在合作更多的齐是在作念即插即充，这样无须一次次去扫码、大开APP，我可以即插即充，我走开以后还可以看到充电状态，并且我通过APP还可以操控充电桩罢手，过20分钟再启动，或者到晚上11点钟再启动，这样我可以用最低的电价给车子充电，因为阿谁是波谷电价，这是智能的充电。还包括无感支付，我们看似联合作念的厂站基本上齐是恰当可预约的，这是平台的一个价值。

　　刻下从充电来讲，仍是不限于说我们单纯地去作念各人厂站的布局，也不只独说去作念一些智能化的诱导，而是发现我们在和整车厂的合作，不管是在营销端，不管是在车型联合的地域，比如说取消交流口，取消交流口不是今天的一个话题，这统统是一个热门，它和刻下我们所说的大功率充电和液容一样接下来确定是我们磋议的一个焦点，也仍是是一个止境昭着的圆寂了。是以主机厂也在跟我们联合作念，包括在品牌的互异化的服务，每家主机厂刻下齐在看充电统共这个词的布局，每个主机厂在充电方面需要布局的差未几有20项，跟充电相关的，每一个主机厂的选拔齐是不一样的，是以我们针对每一个主机厂也齐在作念互异化的服务，这是我们跟主机厂的合作。

　　我接下来再讲一下，今天毕竟是论坛，到底在一个三年厂站里面我们需要作念什么东西？如果在4S店的充电区齐见不到充电桩很难卖车，如果在厂站莫得充电桩也不可卖车，动作一个经销商不懂充电，我齐不可假想你如何卖电动汽车？因为统共的消费者进店一定料想的问题是我如何充电？我的续航是若干？真实的续航是若干？续航不够了如何办？我在家里面建充电桩过程是怎么的？要不要成本？能不可建？统共这些信息消费者进店齐会相通，包括充电、包括售后的维修、满电录用，刻下新车也要满店录用，如果新车的满电录用很难作念到，店里面唯有几个交流桩如何作念到呢？还要到外面去充电。我底下还会讲更可怕的事情。

av巨屌

　　在4S店里面我们可以作念一些各人充电一些布局的展示，让我们的消费者进店就知说念本来充电桩仍是那么多了，我无须惦记找不着充电桩了，这是必要的一个销售器具。包括对于好多经销商的投资东说念主，他可以看到我在4S店里头建了，我有几十个4S店，我在园区里面有建了这样多充电桩，这些充电桩今天运营的情况是怎么的？建花了若干钱，我我方充是若干？如何运营波峰波谷电价？他我方会去看，也会形成报表，我刻下作念的亦然依托于云管端作念平台的服务。刻下品牌基本上齐有了，我就未几说了，基本上是全部齐在合作的。

　　这是4S店里面作念过的，像雷克萨斯、良马、各人、玄机基本上齐有了，刻下4S店对于充电景象的领会刻下是比较基础的，真的是比较基础。我们去看了好多的依托于这些品牌的业务，我们去跟4S店的司理去相通，他们对这个事基本上就不太关注。问题是比较可怕的，比如说你身处一个汽车城，这个汽车城我是一个良马店，我上来以后就把统共的店抢光，我平直上一个一千个商店，比及其他的商店想增容的时候就莫得办法了，良马的4S店放6个、8个、10个充电桩，比及你们录用车子的时候你只可到我的店里面充电，并且你要付我比较高的充电服务费，我给不给你用照旧个问题，邻近两三公里的范围内齐不可再增容了，是以刻下能抢电赶快抢电，这是我昨天给这些投资东说念主发的一个预警。

　　我们南京刚开了一个奥迪店，平直上了10台180千瓦的充电桩，我们真的把电抢光了，我们统共的飞驰店就是有若干电抢若干电，以后确定没了。还有如果我刻下一次性参加不想那么高，我想先建一个60千瓦的，因为主机厂给我的车只可60千瓦、80千瓦充电，我建一个60千瓦、80千瓦的充电桩，但是主机厂接下来有上150千瓦、或者180千瓦的充电桩，两年之后就会上了，如何办？我刻下先建一个低成本的充电桩，比及到时候升级的是平直用最低的成本升级可不可以？仍是可以了。我们刻下给雷克萨斯、戴姆勒作念的决策齐是日后可增容的，唯有增容增加几个模块就可以了，二次投资的虚耗照旧尽量地要去幸免。包括对于充电的投资陈诉的效率，是以我算了一笔账，其的确2016年的时候，在参加我们中国汽车流通协会售后论坛的时候，我其时就暴戾来一个不雅点，我说你只须一卖电动汽车你会发现你最大的售后从以前的维修疗养加出车，变成充电了。

　　我们可以很精真金不怕火地看这几个公式，如果是100万设一个主机厂，这是比较大领域的主机厂，会带来什么样的互异？燃油车售后的产值如果你是燃油车的话，售后产值不外20亿元，但是如果是改成电动汽车以后，产值会变成54.8亿元是它的总的产值，是以是比燃油车要高好多的。如果是变成了电动汽车以后，售后的产值的话其实也会从20亿降得更低，可能唯有几个亿了，像比亚迪、像北汽，我们电动车一年在维修疗养上可以花若干钱你们可以想像，并且厂家齐是三年免费的，莫得若干钱赚。售后市场变成了充电以后，各人又会问跟4S店相接洽吗？跟你们相接洽吗？跟主机厂相接洽吗？相接洽，这是和以前加油完全不一样的行业，加油中石油、中石化不会给你们分钱的，但是充电桩企业，星星充电是情愿跟你们分钱的，因为你有资源参加。

　　如安在巨大的充电售后市场里面找到各人的盈利点，这才是接下来汽车经销商和主机厂要去作念的事情，这少许上不得不佩服各人，各人第一时刻就和星星充电成立结伴公司，他们占股30%，最起码他从这个市场里头挖出来了30%的利润，这就是它的布局，好多主机厂和经销商就莫得算这笔账，我仍是把账算得很细了，我生怕好多东说念主还不关注这个事，如果不关注真的以后没法干了。

　　刚才讲到了预警，天然照旧讲那一句话，云管端一定要把诱导运营起来，运营起来的器具是平台、是APP、是泄漏的窗口、是流量的进口，是以这亦然跟各人提一个，这是要跟副会长单元说得，干脆签一个合作合同得了，各人情愿作念转型我们全力配合，毕竟我们集团亦然从汽车经销商集团疲塌转型过来的，天然转型成不顺利我还不敢讲，但是照实像刚才章弘真挚说的，星星充电仍是动作亚洲的数字能源的独角兽，并且变成了全球第二大的能源公司，亚洲第一大的充电桩能源公司，我认为这一齐走来刚才我讲到的亦然我们的一些心得。

　　感谢各人全部来听我分享，谢谢各人！

　　章弘：谢谢王总，我们也绽开一个问题，有莫得对星星充电暴戾挑战的？

　　发问：因为我是一个电动车的用户，我其实以前亦然来自一个主机厂，有几个问题，今天您可能没讲到，这个问题可能在您看来比较小，一个是出租车行业莫得挖掘这个行业的资源，刻下我看到的特斯拉跟蔚来，他们的桩建得很高端，不需要过剩的宣传，星星充电和特回电我的嗅觉是充电厂站叫一个乱，第二是象征不昭着，是否可以挖掘一下我们充电厂站的告白资源？我从来莫得看到一个充电站驾驭有东说念主打告白，这个又是一个盈利点，这是第少许。

　　第二点，老庶民对桩照旧不够的，我们是否可以如何一个模式，客户如果把这个桩放且归，我给他增加一部分的积分，或者增加一度电，这是一块。

　　第三点，照旧站在一个厂家的角度，我认为星星，包括比亚迪、北汽我们统共的厂家应该把你们的手艺作念成一个大的新能源的展示、手艺的展示，让更多东说念主能看到，独揽我们刻下各地的科技馆这些。

　　这是粗略我的想法。

　　王磊：我认为你这两个建议齐颠倒好，第一个问题我就在想，我们一度被惯坏了，为什么呢？因为要跑很快，它毕竟早期的时候就是一个赛马圈地的玩法，一开动的时候还有补贴。其的确好多精细化的运营方面，我们作念得是相当不够的，这亦然刚才讲到2018年作念得止境粗矿的企业倒了若干，一开动充电桩运营商松驰拉个1000家齐没问题，刻下真确活跃的充电运营商也就那么几家，可能十家齐不到，是以精细化管制一定是接下来的一个重头戏，并且厂站的精细化管制，包括告白位的收入，包括联合异业结好的收益，确定是动作我们接下来很进攻的一个利润开头，刻下照实仍是那么干了，包括APP的开屏告白，包括一些好的厂站我们有奥迪、捷豹路虎他们车型发布就会在我们告白屏上、配景墙上平直刷墙，刻下仍是干了一部分了，照实干得不是很好，这可能亦然需要努力的所在，天然不是说不怜爱，刻下会越来越怜爱。

　　第二个问题是说充电桩的帮手，积分，这个可能需要跟多的爱护，但是充电厂站里头一个是爱护充电桩，第二个可能是清洁，天然还有一块就是我们说厂站里面的一些卫生，我们刻下专门作念了一个小分队，找了一个集团的高管专门作念了一个事，可能东说念主员更多的是大爷大妈，专门作念场站的帮手，刻下场站的服务是不太够的，这照实是很好的建议。

　　章弘：因为时刻关系，我们再次掌声感谢王磊副总，今天我们还有新势力造车的哪吒汽车，中国汽车风浪榜我们哪吒汽车亦然上去得以展示，今天黄玉贵副总来到了我们的现场，我们听一下哪吒汽车对于充电我方的战术想考，有请黄玉贵副总。

　　黄玉贵：起初感谢协会的列位率领给我们这样一次契机，和在座的列位同仁来分享，我接下来分享的内容仅仅我们企业的一个精真金不怕火的先容。因为刚才协会的率领也先容过，动作独一参加本次行径的新创车企，我们刻下是一个创，刻下处于一个创业的阶段，我但愿有更多的一又友能够关注和支持我们。

　　刚才看到的是哪吒汽车的LOGO我们企业的愿景是让高品性智能电动汽车举手投足。企业的作事是让各人的家具智能化，让高端的家具各人化，创新科技让各人出行更安祥。

　　我们也但愿把哪吒汽车这个LOGO，我们里面叫喷泉标作念成一个代表着勇敢、丧胆、自信的汽车品牌。我们亦然顺应国度的新能源战术发展的筹划和行业的趋势，在2014年就在浙江成立了一家新式的科技公司，我们辞别在2017年和2018年赢得了国度发改委和工信部的双禀赋，也在2018年的11月份在广州车展发布了第一款量产车型，在本年2020年的3月份我们上市了第二款上市车型哪吒U，2020年11月我们发布了哪吒V，我们计划在2020年三季度发布第四款量产车型。一霎会给各人作念先容。

　　这是我们合众新能源中枢的管制团队，我们的董事长是方运舟，他亦然寰球东说念主大代表，是清华大学的博硕，中国电动车轨范委员会的委员，亦然电动百东说念主理事会的成员，企业的CEO是张勇，我们张总来自北汽集团，分娩研发的联席总裁是孔繁龙，首席手艺官是戴鼎力，来自于一气，同期我们首席研发官王可峰也至少有20年的行业教会，上一站是在北汽，同期还有一个各人关系官是刘智，是行业里面比较驰名的人人，以上是我们中枢的管制团队。

　　我们在畴昔成立的6年时刻，从创立的第一天到第一款家具上市发布到刻下，我们走过了企业发展的第一个阶段，取得了一些小小的效果。2019年我们是新势力造车销量排名第四，本年上半年我们的销量排名是第三，全年的数据我们但愿能够排到前四，这是上半年的数据我们排在第四。

　　企业也通过创新的智能网联手艺来杀青智能汽车的自我成长，我们亦然奴婢世界标杆特斯拉作念出了一些我方的特色，起初我们领有HPC、HPA两款全新的纯电动平台，同期亦然赐与自动驾驶的智能互联生态全新的奠基架构作念了扶持。我们的平台HPC和HPA两个平台能够杀青40度电到110度电的续航里程。车辆的级别隐敝了A0到B级的区间，轴距能够从2.7米作念到3米以上。同期我们通过感知己融、智能算法、信断交互、计算平台这几个方面的资源参加，但愿在将来三年我们能够杀青我们的智能驾驶手艺成为我们的专属司机。

　　同期，因为我们企业带有很深的清华的配景，包括首创东说念主团队、高管团队有好多来自于清华，清华大学长三角研究院是我们企业的手艺股东方，我们领有中枢的行业比较最初的三电手艺，其中这里面有一个EPT2.0的系统，这是对于整车的能耗飘浮应该是行业里面比较可以的。

　　同期，我们也同期智能座舱的域戒指器，智能驾驶的域戒指器和能源系统的域戒指器，持续参加，确保在智能领域的最初地位。

　　以上是粗略的一个精真金不怕火先容，接下来是家具和渠说念。

　　起初，我们哪吒汽车的家具聚焦在20万以下的家具，渠说念布局是三、四、五线起初切入，接下来是渐渐布局一、二线城市。这是2020年3月份上市的第二款家具哪吒U，这亦然全球首款搭载透明A柱的量产车型，A柱的盲区影像通过透明A柱就能够灵验地遁藏盲区。同期这一款车也搭载了我们自主研发的一个小You机器东说念主，语音交互是小米小艾的同类型，姐姐色我们可以通过车机杀青V To H，这是一个刻下来说用户评价比较高的一个车机交互系统。

　　这是我们上市的第三款家具，这个月刚刚上市的哪吒V这是一款面向年青群体的比较潮的一款小车，我们把它界说成Coupe车型，这个里面操控是零按键，跟特斯拉有点相似，接待各人到我们门店去体验。

　　这是我们计划在2022年投产的第四款量产车型，我们里面观念车在刚刚畴昔的10月份北京车展作念了一个发布，里面代号叫Eureke03，我们但愿把续航作念到800，同期作L3+以上的智能续航。这是我们上市的第一款车型。

　　以挪动互联网为载体提供优质的体验，刚才北汽的王总跟各人交流将来用户是统共的一切，怎么以用户为中心，让用户幽闲和喜悦亦然我们不绝想考和尝试的。我们通过哪吒汽车的“云海计划”还更好地作念到这少许。

　　起初云，我们是通过买通前台、中台、后台这样一个数字化运销体系，杀青家具在线、用户在线、职工在线、管制在线，同期我们是通过直营和加盟这两种分销模式来杀青中国主流市场的渠说念隐敝。我们计划在2020年年底杀青20家以上的直营店布局，刻下在北上广深十几个一线城市仍是参加了20个直营门店，同期我们线下的授权的合伙东说念主门店仍是快要300家，我们但愿将来作念到500家。这是我们在北京向阳区王石营寰球标杆旗舰店，这是一个总面积越过1万平米的豪华体验中心。同期我们对于用户售后的服务的体验，我们是按照更智能、更有温度的角度去努力和杀青的。

　　同期，我们动作一个新创车企，每年亦然参加巨资，至少上千万的成本去作念用户的运营，因为我亦然来自于传统主机厂的，这是以前传统主机厂很少有东说念主作念到这样高的资源匹配，通过用户的运营来杀青高的口碑，来杀青圈层的裂变。将来的筹划，起初我们在浙江的分娩基地第一工场刻下主要的产能供给地，每年的产能是5万台，我们在来岁2021年会在江西的宜春验收第二个智能化工场，这个工场是年产能10万台，我们在广西南宁还有第三工场，亦然在来岁年底能够验收。

　　企业粗略的一个后续的发展筹划，我们但愿在本年年底12月份之前杀青C轮的融资，2021年我们会启动科创板的申报，在2022年能够杀青科创板的上市。

　　以上是哪吒汽车的一个精真金不怕火的企业先容，感谢各人！今天也有好多的经销商集团的一又友在现场，如果各人关注或者是故意去了解我们这个品牌，我们会后可以作念擅自的交流，感谢协会的率领。

　　章弘：谢谢哪吒汽车的黄总，您也停步，我们也绽开一个问题。

　　发问：我刚才看了我们是一线一店，将来统共这个词发展过程当中，尤其是三店的售后服务如何完成？

　　黄玉贵：这个问题问得很好，我们刻下渠说念发展的旅途对于一线和新建城市我们售前和售后全部是以直营为主打标的，对于三线到六线市场优先选拔在当地有影响力的汽车品牌运营合伙东说念主授权，原则上他们齐有销售厂和售后服务厂，也就是传统的4S店对于下千里到县级市场，只可接收一些合作授权的模式，因为我们里面对于服务商的里面的界说和级别有哪吒小站这样的筹划，很低的成本就能够赢得主机厂的授权来为用户进行服务。

　　章弘：谢谢黄总，接下来我多说一两句，本年我们这一年发生好多事情，其中有一件事情就是好意思国总统大选，好意思国总统大选每四年齐有一次，迄今为止我们国内莫得这样柔柔，本年简直到每一个一又友圈里面齐在炒，中国东说念主把我方分红共和党和民主党，拜登先生是不是最终顺利还不知说念，他得票最初以后，我们这个行业里面就出现一个声息，说拜登当选的话会对新能源汽车发展有平正，说这个话的东说念主就在现场，底下我们有请中国汽车流通协会市场研究分会的文牍长崔东树先生，请大解说一下拜登当选和新能源汽车有什么关系。

　　崔东树：很忻悦来我们中国汽车流通协会新能源汽车分会交流一来世界和中国新能源汽车的一些不雅点，刚才章文牍长所讲的好意思国拜登当选对统共这个词新能源汽车发展的确我们认为是一个比较利好的音讯，原因在于特朗普是一个特殊的东说念主，这个特殊东说念主亦然一个比较敢说敢作念的东说念主，他的敢说敢作念亦然对好意思国利益带来巨大的促进，我认为是一个阶段性的促进，特朗普改进了一些不雅念，我们一直在说石油缺少论，一直说我们要细水长流、要可持续发展，在石油领域这个不雅念并不一定颠倒合适，因为我们发现统共这个词地球的石油资源并不是像我们说的20年、50年就缺少，我们越用越多，越挖掘统共这个词能源可持续智商越强，特朗普推动好意思国政府页岩气的立异、燃油的立异，刻下仍是没东说念主说油越用越少，莫得东说念主说油要到140好意思元了。

　　我们中国在伊拉克干戈之后买了多数油田，因为我们知说念世界快没油了，特朗普是带来了好意思国的石油立异和石油好意思国最大利益化，我个东说念主解说一下，我认为特朗普作念的事情对好意思国来说不是错的。但是从世界发展来说，它是逆世界潮水而行的，我们中国动作一个负责任的大国，我们推动的是统共这个词可持续发展，我们代表着世界的潮水，世界的新能源汽车刻下在发生巨大的变化，这个发展变化我跟各人作念一些不雅点的分享，如果有些不同的不雅点的话，一霎章文牍长也会请大伙儿发问，我们可以多多去交流这块的发展。

　　这块第一个来说，统共这个词世界新能源汽车在呈现一个高速增长的状态，统共这个词行业在发生一些环节的趋势性的变化，这种趋势变化就是世界新能源汽车在高速增长。第二个来说，中国新能源汽车呈现一个比较吃力回暖的情况。第三个世界新能源汽车产业链将呈现一个高增长的状态，不管是上昼的参谋人方法，照旧智能制造照旧充电领域，统共这个词新能源汽车是改变统共这个词世界气运的进攻的推手，亦然推动我们中国新能源汽车、推动我们制造业转型升级中枢的制造点，其道理是极其巨大的。

　　起初第一个，世界汽车市场发展来看，我们认为呈现一个传统车高速发展，中国呈现霸占世界汽车市场红利的一个中枢的推动，在这里畴昔20年里面，中国汽车呈现一个高增长，从刚开动我进汽车行业，得到说汽车行业是一个百万辆级、几十万辆级的时候，到刻下世界汽车9000万的领域。我在80年代上大学时，各人齐说汽车行业是夕阳产业，你不要看了，好意思国、日本各人齐不看了，因为那时候真的他们认为是夕阳产业，80年代的时候，汽车还有什么但愿？日本把多数的汽车手艺迁移到中国来，那时候80年代末的时候，我们多数的汽车行业，尤其是商用车企业为什么赢得了一堆日本的车型？赢得日本手艺的转让，因为他们认为这个东西能赚若干钱赚若干钱给你们就得了，不雅念在不绝地日日更新，我每天确定一些新的不雅念，看到统共这个词我们中国呈现了霸占世界发展中枢的增长点，我们中国从畴昔百万辆级到了刻下3000万辆级的观念，这个增长是极强的。

　　我们从2018年之后就出现了一个下行的状态，这里我们传统车面对一个增长的压力，中枢的增长压力各人齐知说念，我们汽车行业是一个特殊的行业，汽车行业在统共这个词制造业的竞争力里，总体并不是强的，因为我们中国的汽车制造业跟我们在90年代的家电家具是一样的。基本那时候北京有雪花雪柜，上海有我方的洗衣机，有所在名牌家具，基本上刻下还有这个观念，上海有上汽、北京有北汽，但是我们刻下莫得零部件坚强的集团，我们整车强，比如说上汽、一汽、后头是博世，然后是富士通、米其林等等，跟整车企业一样熟的是外洋零部件企业集团，传统车依托零部件厂商赢得一个长足的发展，刻下传统车仍是面对一个巨大的发展窘境，我们产业的中枢制造智商不彊，而我们产业发展又面对比较大的吃力情况，是以来说我们国度把新能源汽车动作转型的中枢冲突点，既有能源方面的谈判，也有产业链方面的谈判，这个是极其理智的一个选拔，推动产业交融和和谐发展，电力企业最坚强，并且世界来说莫得比中国更坚强的电力体系，这在国度意志之下，我们的产业链的转型升级跟行业发展的速率是极快的，是以我们这块的投资是极其巨大的，莫得任何一个国度的电网有中国这样牛的，中国的国度电网、国电投资、南边电网世界齐是大领域，是以我们有的是投资，我们电永远是够的，我们电网增加智商亦然极强的，为电动车发展奠定了细致无比的基础。粗略我们电网的供电10%可能就是我们的，我们电网对我们电动化转型有统统大的容纳智商，我们还有一个峰谷用电的平衡，晚上大伙儿齐无须的电齐给电动车充上了，电动车对统共这个词行业发展来说具有国度脾气的上风。

　　从行业发展的趋势来看，举座的行业发展趋势，电动化新能源化发展是极其进攻的，我们世界发展的趋势是纯电动化为主的中枢认识，到刻下越来越成为世界发展的中枢标的，基本发展占比来看，刻下领域达到500万的领域，旧年400万的领域，本年爆发式的增长。基本来说纯电动粗略占到70%驾驭的比例，插电混动占到30%，油电混动发展占到45%，我们SUV从40万台增长到100万的领域，4年的时刻。刻下新能源汽车呈现一个高速发展的领域，在纯电动车上发展也会出现一个遗迹发展的速率。本年三季度仍是杀青了60%的增长，畴昔几年也有一个50%、60%的增长，这个增长速率是极其乐不雅的。

　　在这种增长速率下，本年出现了上半年相对低迷的情况，这主如果一个高基数的影响，对世界新能源汽车车本年上半年还莫得太强的雄厚，到下半年就出现了一个一致看好新能源的车的海浪，基数比较低，增长比较快，各人对新能源汽车爆发式增长，好意思国东说念主民亦然看数字去言语的，这车上半年还下滑了10%几了，刻下增长60%，并且我们中国的电动车企业颠倒优秀，世界上除了特斯拉就莫得什么初创电动车企业，一说齐在中国了，这几个数字发达齐颠倒优秀，这样的话，统共这个词新势力强势发展的态势亦然数据言语的代表。

　　辞世界新能源车统共这个词出现高速发展的态势，2020年占40%的比例，一季度疫情影响相对比较低一些，世界亚洲比例照旧占到了一半多的比例，欧洲比例占到了粗略40%，本来是20%，好意思国畴昔是新能源汽车车发展的相对比较快的，后头又下去了，如果拜登当选的话，可能就上来了，这是好意思国政事的博弈吧。我们国度的政策新能源车发展2020年筹划，到2035年筹划，我们坚强的政府政策的雄厚性和连气儿性推动我们新能源汽车持续发展。而日本在2010年之前比较最初，但是我们刻下边临一个大而不彊的问题，大而不彊的问题在哪儿？统共这个词我们照旧在中国市场发展，中国占据了世界50%，但是好多国度、好多企业是辞世界上更大的市场上去发展，比如说特斯拉在中国、好意思国、欧洲齐发展得比较强，是以它的份额刻下仍是占到了越来越比较强的发达的地位上，而德国各人在新能源汽车上2020年也从3-4迅速地增长起来，当代起亚也在快速增长，最近几年发达比较优秀。中国新能源汽车从2015年-2018年占据了世界中枢性位，到2019、2020年随着补贴的变化和国内市场的压力暂时出现一个调整期，我们占到第三位，我们中国畴昔前几位车企齐是世界最初的，后头像北汽亦然占到世界第二位的位置，包括其他一些企业齐是地位有所下落，原因亦然中国的新能源汽车跟世界发展出现了一个错位的竞争。中国事高速发展的，后头进入了降速的阶段。

　　在这里我们可以看一下，中国辞世界上占据了50%的份额，各车企在中国的参加并不一致。你可以看一下，比如说像祯祥，祯祥含着沃尔沃，沃尔沃在好意思国市场、欧洲市场发达齐很优秀，祯祥在中国的表刻下本年并不是一个颠倒高的发达，可以看到在欧洲市场占到64%的比例，像德国各人、特斯拉齐在中国占40%的份额，良马占到30%的份额，当代起亚占到1%、飞驰占到1%的份额，韩国企业是一个极其有特色的企业，与中国、日本矛盾重重，同期又合作发展。但是它的实力是永远不可藐视的，就跟韩国手机一样，退出了中国市场，辞世界上仍然是一个最初的位置，他们的发展跟我们的状态并不太一致。这种情况下，应该说我们中国市场还要看到其他市场的剧烈的变化，尤其我们看到欧洲市场在发生剧烈的变化，毕竟来说汽车发源于欧洲，统共这个词欧洲的发展决定了汽车发展的进攻标的之一。

　　我们世界汽车跟中国发展照旧出现一个互异化的特征，中国的汽车按照我们的说法一直有一个观念，经济型车的观念，A00汽车和A0汽车是家用车，个东说念主出行比较合适，我们粗略占到30%的比例，而可以看到欧洲粗略占到50%的比例，德国事50%的比例，法国事50%的比例，他们发展新能源汽车以偏中袖珍车为主的观念，这块对袖珍车是比较有益的。推动了统共这个词欧洲中袖珍化的发展，中国事推动高质料发展、中大型发展，推动这块发展的中枢原因是政策推动，政策推动对行业发展具有环节的决定性的道理，欧洲的新能源发展的确是畴昔的，我们发展新能源汽车是永隔离不开政策的。各人说但愿汽车行业从政策制转到市场驱动，我认为这个是完全不可能的事情。因为这块中枢的一个，我们开局就说了少许，碳排放、谈概括是2020年世界的发展标的跟中国的宗旨，这个政策在将来40年里头弥远围绕在汽车行业的头顶，并且我们统共的政策齐是让汽车行业随着我们政策走，而不是政策随着市场走，是以在这种情况下，在中国跟欧洲齐是政策跟市场的博弈过程，欧洲可以看到2015年粗略碳排放120克，刻下到122克的水平，总体碳排放莫得裁汰，刻下走到了纯电动的想路，纯电动的想路成为新能源的中枢推动点，他们最大的问题是他们面对断崖式的发展，120到95，自后到80或者60，这样快的一个调整，他们调整不下去的。是以在这种情况下，他们必须在2019年到2020年迅速地在新能源上增量，他们短期的宗旨是极其吃力的，是以他们推动了新能源汽车的发展，像良马一样推动新能源化发展的海浪，这个海浪最中枢的少许就是从不雅念上的转变，包括欧洲车企，欧洲车企是最不乐意毁灭发动机的，如果一毁灭发动机行业就面对完全的失败。统共这个词来说发动机决定了行业的模式，统统了4S店的模式，决定了一切东西的存在，为什么4S店模式存在？4S店销售、维修是一体的，维修是开通件比较多，是以需要频频疗养、频频开通，4S店生活的基础在这儿。但是这个基础发生变化变成电动化的基础，统共这个词维修售后占比就相对比较低，电动车是欧洲东说念主最不肯意发展的，这块欧洲在推动新能源汽车发展的大的趋势，欧洲的发展将成为一个快速增长的一个叫作念推动点，就是他们的补贴，从3000欧元到9000欧元补贴，是以在这里我们说欧洲新能源车在这里呈现了一个4万欧元以下高增长的状态，25000欧元以下爆发式增长的特征，形成了新能源结构性的态势，这个对新能源车来说，我们中国会出来多数的企业白送车的，一辆车8万欧元的补贴，还能其他的升值税的碰头，可以爆发式的增长，是以欧洲的补贴我们认为是一个推动数目增长模式，并不像我们中国的补贴推动可持续发展的态势，是以中国的政策我们认为是可持续发展，而对特斯拉来说，欧洲的新能源补贴政策就是被迫的补贴政策，导致4万欧元以上拿到的比较少，在2019年的时候仍是达到20的份额，本年一季度、二季度齐不睬想。统共这个词新能源汽车将呈现一个快速增长的态势，但是特斯拉在欧洲莫得杀青增长，包括各人、良马、飞驰在快速动，法国的雷诺跟PHA也在快速推动，英国企业也在快速推动之中，英国首相给我建议2035年要推动罢手销售传统燃油车的时刻表，致使包括了普通搀杂能源，也包括了插电搀杂能源，如何让全东说念主类有一个温煦妥当的生活空间，而不是太热的生活空间，欧洲推动了行业发展的态势。

　　接下来就是各人集团的发展，快速推动新能源汽车全面电动化的趋势，是以小车这块各式车型在快速退出，本年多数的车型在退出，像高尔夫、AD3，而奥迪Etron也赢得了比较好的招供，插电混动也赢得了比较好的招供，欧洲统共这个词新能源发展趋势呈现了这样一个脾气。中国的新能源汽车发展以乘用车发展为中枢是势必的趋势。

　　总体来看，我们认为中国新能源汽车各人齐知说念是以什么为开动的？是以我们的客车为开动的，客车之前的开动是以像863计划氢能源为主，我紧记在零几年的时候，90年代末，我们的一些同学亦然奋勉于作念科研，90年代末开动搞氢能源，2008年奥运会之前推出了多数的氢能源车，他们在北大搞、清华搞，搞收场以后去好意思国搞IT了，说这个行业搞不下去了，2013年转到了插电转到了纯电动客车，阿谁市场莫得多大空间的，阿谁市场总体来看，除了公交车之外，莫得新能源的，公交车基本齐是新能源，就形成一个很难熬的局面，因为公交车有政府补贴，莫得政府补贴就很难干，它莫得主力车企持续的手艺鼓舞，可以看到乘用车的车企，刻下主力车企是手艺实力比较强的，上昼车企他们基本齐不搞专用车，专用车的观念就是我们的改装车，改装车的观念各人齐知说念历史的衔接如果作念汽车的齐知说念，就是改装，改装就是个性化的改装，个性化的改装高成本，个性化强，用度高，家具老成度并不是颠倒高。将来基本乘用车是发展中枢的推动，刻下我们计算统共这个词来说，2020年粗略是110万的插电新能源的量，四季度是47万，比亚迪、中华我们商量了一下，这个数基本上嗅觉照旧保守了，可能还要走得更高，像比亚迪好多订单齐积压在那儿，量还有爆发增长的契机，其他企业也有爆发增长的契机，是以齐憋着在年末进一步增长，我们10月份是11.4，12月份是16万，这个数是保守了，四季度是在50万以上的领域，粗略115万是有但愿的数据。这种情况下，统共这个词130万我们认为齐有但愿，本年的新能源汽车跟旧年比又有5%驾驭的增长，是以发达上是一个很立志东说念主心的发达，呈现一个我们认为是结构性高增长的特征，这种高增长的特征可以看到量是呈现一个迅速的增长特征。

　　试验上来说，我们可能在业内对这个没什么嗅觉，因为我们对数据客不雅地说看得比较多，像这种图一说增长100%，增长百分之几十之，我们知说念有基数原因，我们的数据基数比较多，我们看数据，你要问我数据是若干，我要问你看什么数据，因为我们新能源的数据有批发数据、零卖数据、其他的分析数据，有国度统计局数据，还有保障数据，还有及格证数据，至少我认为有六七套数据，我我方处理的要处理五套以上的数据，别东说念主的数据我们也看好，尤其看好及格证数据，毕竟我们是统计局的数据，统计局是统计乘用车零卖数据，统共这个词及格证数据是认的，各有各的说法。在我们的数据里，这是2018年的数据，我们一比就2018年的状态，我们比2018年的增速是不是高，这是我们谈判的点。本年的新能源汽车是呈现一个相对粗浅发展的状态。在这个粗浅发展的状态之下，它转头了一个粗浅的体系，在畴昔几年有近乎与企业无法哑忍的速率快速地下落，导致企业处于一个极其吃力的煎熬之中，尤其好多企业吃力地倒下了，或者好多企业吃力地处于一个很困难的情况下，北汽新能源如斯快速补贴的下落，使得北汽EV系列出现了快速的下落，行业面对一个吃力的挑战，比如说国补价递补7万元，通过利益调整，第五次取消就变成了5万，5万自后变成2.25万，大幅度下落，我们企业这两年的日子属于政策补贴带来的阵痛期，后头将进入一个细致无比发展的新阶段。我们认为这个行业可以预测2021、2022年统共这个词补贴的下落幅度就比较小了，我们新能源汽车呈现一个渐渐归来进入一个细致无比发展阶段。统共这个词行业发展也进入一个相对平衡发展的态势，尤其是A00、A0级电动车将来发展空间很大。

　　我们弥远确信一个不雅点，其他行业为什么畴昔几年出现问题，问题出在哪儿？我们在竞争中属于一个跑得慢的，能源转型中我们比其他的转得慢，畴昔几年发展比较牛的是电动摩托和外卖等等互联网领域发展，这些领域发展中枢的齐是一个电动化的推动，我们干不外电动自行车、电动摩托，好多东说念主齐从我们汽车领域渐渐转到那一块去了，代步的齐是家里有车，但是也骑着电动自行车借送孩子，原因在于便利性。我们这块量要渐渐起来，微型电动车的量渐渐起来，我们凹凸端在快速发展，昨天我们开会的时候，宏光50卖得很好，并不阻误比亚迪高端渐渐冲突，它是把产业链渐渐蔓延，把畴昔不买电动车的划到了电动车的范围，过买低速电动车的刻下买到了正规的电动车，是以把我们市场扩大之后，给我们行业带来巨大的推动性作用，我们双积分政策也会持续影响。

　　行业政策的推动将将来永远连结在行业推动中，双积分的政策，旧年是440万分的观念，基本我们的分齐是高增长状态，我们企业发展到底是不是为了给消费者提供更好的家具？我们大部分企业去卖新能源车齐是为了拿到更多的积分去过日子，保证我方传统燃油车能赢利，并不是说这个车能让消费者多好地接受。刻下这个阶段，按照我们的说法，按照各人的一个共同不雅点，消费者还莫得完全接受新能源汽车，我们好多东说念主把新能源汽车齐给了出租、网约，以分享的口头推向社会，导致这个车在发展过程中并不是很顺利，这块积分的压力是推动。

　　再一个及格品牌发展新能源汽车，刻下远莫得达到预期的效果，自主品牌的新能源汽车占比是一个超高的比例，占到80%驾驭的比例基础上，而结伴品牌的量新能源积重量达到80%。结伴品牌是我们发展中枢的主力，我们在中国发展新能源，自主与结伴一直是全部发展的，莫得结伴的发展，就莫得一些新手艺细致无比考据的零部件供体，不可保证新能源汽车健康发展，这是我们的问题。我们为什么莫得把他们拉进来？一定要把他们拉进来，大伙儿里面情投意合，通过充分竞争给消费者提供更好的家具，双积分政策是我们国度制定的极好的政策，是自主与结伴充分发展。

　　在发展过程中，我们认为新能源汽车的发展最中枢的推动就是电动化的推动，因为我们刻下看到在新能源车的普及过程中刻下边临一个大的问题，插电混动的普及难度极其大，比如说插电混动在大城市里卖100台车里有3台是插电混动，在小城市卖1000台车有1台是插电混动，中间莫得什么差距，而中袖珍市场齐是3%到4%的观念，是以在这个市场里，各人有共同的寰球的巨大市场推动度，对行业发展有巨大的推动道理。纯电动为什么成为我们国度发展的战术，就是因为它统共这个词来说，妥当了我们城乡各方面住户全面的新能源车普及转型的趋势，而插电混动面对着少许挑战，插电混动也能够作念起来，毕竟传统车升级转型需要一个渐进的过程，我们认为我们中国事世界上稍有的繁多天地的国度，像法国、日本、英国齐是太小的国度，根蒂不可比，他们跟我们一个省去比还差未几，因为他们仅仅几十万平方公里，动辄我们上千万平方公里，横跨南北几千公里的所在，东北地区你想开个电动车冻死你，海南所在你想开个暖风少许道理齐莫得。是以这种环境下，新能源汽车插电混动这方面照旧有很大的推动道理，是以我们认为统共这个词新能源汽车发展刻下呈现一个纯电动发展在限购城市发达颠倒强，在非限购城市病莫得巨大互异化的发展契机，新能源汽车我们认为在本年发展中，刻下来看，呈现一个细致无比的全面驱动的趋势。是以我们对新能源汽车发展保持一个坚强坚强的信心，这个行业发展将是将来发展中枢的推动点，各人有巨大的增量契机。

　　这个巨大的增量契机我们可以看到各个市场的增量契机齐比较大，像北京、上海的市场，这块市场齐在政策驱动下赢得一定增长的契机，这个增长的后劲亦然极其巨大的。包括像上海市场这块发展后劲巨大，并且在这块市场上我们还看到另外一个发展后劲，就是我们诚然说每年北京就是有5万多个私东说念主目的，但是我们还看到一个趋势，有改变的趋势越来越昭着。我诚然有个油车目的，但是我开一个电动车我嗅觉比油车开起来更享受这些资源待遇，比如说我开一个电动车，我一周随时出行，开个油车总有一天要打个出租、打个网约。这种情况下，北京这种限行城市来说电动车有巨大的发展契机，这个发展过程中，统共这个词新能源车发展传统车仍然需要努力鼓舞的状态，鼓舞的中枢问题在哪儿？我们传统车企造的统共这个词初学级的电动车和A级的电动车在消费群体中并莫得得到泛泛的接受。

　　原因在于我们家用车，A级车为主的一家一个车，这个车什么齐得干，平时还舍不得用，是以好多东说念主家像我就舍不得用，我们家那车就在家里摆着一年能跑3000公里就很幸福了。我阿谁车有的时候两个月齐没动过，随机候的确不肯意动，因为动不如骑电动车出去方便，高放工也堵，是以我们家有车但是我就不开，买车又开的买电动车开，电动车既高端环保又省钱。

　　有一个央视的记者去找我，偶合聊点别的事，偶合我参加别的行径，问能买个良马电动吗？我说买良马电动干啥？你本来阿谁车不挺好的吗？他说不行，我开的QQ的电动真好，我开着阿谁车根蒂不费钱，到处乱跑，诚然他确定也很有钱，央视的记者，东说念主家还说知说念像北京这样的高端的车一定要买高端出行成本一定低，我买个特斯拉用不了若干钱，充电也齐很省钱，买个车就环保又试验很细水长流，是以高端车就走得很好，比亚迪以中档家用为主的就堕入了比较被迫的情况。蔚来、小鹏发达齐可以，新势力是有钱东说念主去买这个车以后，又默示一个身份的彰显，同期又有低成本的使用，是以形成了这些互异化的情况。

　　而到了出租市场就完全不是这个局面，出租市场以国企、结伴企业主力厂家为了双积分要卖一批新能源汽车，给经销商，经销商就上点出租、上点网约。像广汽、比亚迪、一汽各人、上汽各人齐有当地很强的市场关系，在出租市场就赢得了比较好的社会认同。本年发展比较昭着的特征就是电车领域的发展，本年出现一个逆潮的表象，就是锂电板昭着晋升，粗略达到21%的比例，磷酸铁锂处于一个淘汰的家具，锂电板会越来越多，磷酸铁锂电板会越来越少，这是我个东说念主的一个不雅点，刻下我认为这个个东说念主不雅点不太正确，在锂电板难以作念到灵验冲突的时候，我们622、811的还很少，这种情况下，大伙儿就向低成本冲突，这样就形成了低成本的电板典型发展的态势，磷酸铁锂的装机量在快速增长，这是一个趋势，尤其是特斯拉是有极具战术眼神跟将来发展雄厚的，他发展仍是谈判将来十年的资源可控性的问题。它刻下作念的事情齐不一定走漏他的战术，他说的跟作念得不一定一样，尤其刻下来看它发展的宗旨中枢就是大领域化、低成本跟高手艺发展。将来磷酸铁锂在短期之内是一个发展的趋势，尤其是初学级电动车刻下发展是很好的，包括廉价的家具，原因在于磷酸铁锂是巨大的数目，本来是客车，它的电板占到40%，我们有纷乱的磷酸铁锂电板的供给，陪伴着电车的发展，随着锂电板的发展，磷酸铁锂总市场照旧不才降至中，并莫得得到大幅增长的趋势，电板的能量密度是极其要津的，这样电板的安全性、可靠性会得到巨大的晋升。

　　这个发展趋势里，各个企业也呈现发展的态势，电压以特斯拉为代表的各人的遐想方式趋同，就有巨大的发展契机。在这里可以看到我们电板企业的发达，磷酸铁锂、LG化学、比亚迪，揣测比亚迪是统统第一，自后宁德期间高出了，刻下来看应该说进入了一个充分竞争的期间，比亚迪也在渐渐地对外绽开之中，这样的话，它市场就有巨大的发展空间，将来风险最大的就是宁德期间，因为它的发展刻下边临着不可持续的风险。畴昔里面的轮回比较阻滞，对外来说莫得太大竞争，尤其我们认为将来发展最大的趋势是电动车自产电板化的趋势，我方制造车、我方作念电板，丰田能源也开动我方制造电板，一个车企一千亿、两千亿的销售收入，电板就是几百万的销售收入，这样大的体量的情况下，他不可能把这个完全外控，车企对电板的性能需要极致的操纵，车企会天天研究电板的性能、研究电板的配方，造出来的电板保证是你造的，但我比你更了解这个电板，因为这个电芯是物理化学家具，性能极其复杂，你充电耐久使用的过程中齐需要车企整车操纵，不管你搭载这的电板，着火的就是你的车，卖得好的亦然你的车，是以你必须为你统共的电板一切服务，这个中枢服务的基本原则就是我方要造，这个趋势我们认为统共这个词行业发展将成为一体化，车企的地位将日益坚强。

　　我们认为将来新能源产业，特斯拉之外，为什么特朗普颠倒可爱传统石油？因为真的石油是改变了好意思国，好意思国变成石油净出口国，将来将发生巨大的转变，中国、欧洲的竞争也不说了，将来中好意思欧的竞争极其热烈，在疫情的影响下，我们中国将在刻下短期内呈现细致无比的发展，而刻下的经济发展又对中国比较有益，是以本年的新能源车跟统共这个词市场呈现了疫情之后的各人减弱得意的讨厌，在这种减弱和得意的讨厌，我认为应该保持一种严慎的作风，不要太乐不雅。因为第一个来说，我们这个疫情之下，我们是赢得了世界资源很大的保障。第二个来说，我们给世界东说念主民防疫提供了巨大的孝顺，我们挣了好多钱。第三个来说，我们国内刻下有好多的政策支持，东说念主在病的时候不管好不好，先赶快注射吃药，快速收复，收复完以后就中医调治，中医调治之后就莫得这样大的刺激政策，来岁的政策刺激统统不如本年大，这种情况下，我们来岁的新能源汽车将呈现一个沉稳发展的态势。在这个增长趋势之内，将来几大车企发展，豪华品牌、自主品牌、结伴品牌等齐在快速发展，豪华跟结伴是两块，结伴品牌价钱在十月几万块钱，与豪华之间有巨大的鸿沟，结伴的销售价钱在13、14，自主价钱在8-10万驾驭，豪华车动作我们家庭第一辆车或者第二辆车发展新能源速率比较快，豪华车也并不快，是以刻下来说，特斯拉发展很快，主流电动车发展很快，这种发展具有主流的变化性。到来岁的时候如果一说销量排名榜，刻下一说朗逸销量第一，再下一个我们就得游移一下，车企排名榜里头，销量排名第一个是朗逸，第二个就是五菱宏光Mini，说不定将来排名就会变化。特斯拉刻下一年达到50万产能，一个月就是4万，增速的快速变化跟地位的快速变化，跟明星家具的快速变化对行业和消费者带来的冲击力是极其昭着的，尤其是我们这些卖的车齐是北京、上海超等高贵的城市和超等时尚城市，这个示范效应极其巨大，像我开个电动车没东说念主理我。假定则总开个电动车就有示范效应，一看这样个名东说念主齐开电动车了，我们也要开电动车，名东说念主示范效应是极其昭着的趋势，这种趋势下，行业面对巨大的挑战，对行业发展的力量是极其巨大的，对趋势的变化，我们一定要感受到真的，亦然一个坚强的趋势。因为插电混动、纯电动这块增长齐比较慢，而限购市场增长也并不快，这块市场有巨大的增长后劲，我们认为统共这个词新能源汽车在来岁将有巨大的增长。

　　新能源汽车不是一个高成本的东西，我们传统车为什么牛？传统车一说有几万个零部件，有四大工艺，刻下特斯拉说我的前车后车一体化呈现出来了，统共这个词来说成本大幅度裁汰，你们如果把这个车造得越来越精真金不怕火，零部件越来越少，故障越来越少，成本越来越低，这个家具越来越会得到消费者的招供，这个增漫空间将极其巨大。还有一个增漫空间巨大，它是一个智能的家具，各人齐举入部属手机，手机不就是打电话的吗？刻下齐成拍照手机、音乐手机了，莫得几个是打电话的手机了，即使打电话亦然语音电话，我们车不是用来开的，我们是用来坐的，坐里面听听音乐、享受我方独处的空间或者是如何样，功能完全发生变化，因为它是一个智能车，它有它的传感器、录像头、毫米波雷达、激光雷达、有智能芯片、有智能系统，这个车就是一个大电脑，不是一个小电脑，什么东西齐可以用，你手机功能将来在车里面齐能够杀青，这个时候你车是离不开的，因为你车的观念仍是赋予一个新的变化，再加上它也能够OTA升级、快速迭代，跟我们电脑一样，不会跟传统车一样，买阿谁车就是80年代、90年代车，我买了新能源汽车可以升级，相同享受更高的性能。这里可以看到纯电动发展细致无比的增长态势，这个行业发展是极其剧烈的。

　　本年到来岁我们认为新能源汽车一定要提防爆增的量，这个量刻下还不算爆增，刻下好多车企还要靠积分过日子，还要找比亚迪、特斯拉、其他企业去买分，并且油耗还很差，年末临了企业还会爆发式的去充油耗，新能源汽车呈现一个高增长的态势。将来中枢增量就是新能源汽车的增量，我们认为一个不雅点，统共这个词世界汽车发展和中国汽车发展到刻下这个状态，百丈竿头更上一步靠什么上？我们信托能到4000千万，凭什么这样想？凭的是我们能让更多东说念主买汽车，能让更多东说念主用汽车，能让更多让从各人交通到私东说念主交通，各人交通是国度的宗旨，而我们的智能网联车成本问题相对处分，让我们我方坐在车里想去哪儿去哪儿，这是我们将来的宗旨，在中小城市里根蒂莫得太多的各人交通，不可像50岁老翁、80岁的老老婆开个两轮电动车出去多不安全，让他驾驶微型电动车发展会更安全。统共这个词电动车从2500万到4000万是巨大的增漫空间，新能源汽车将有巨大的发展空间。

　　再一个通过新能源汽车发展将形成一个巨大的采集，我们刻下最大的问题就是充电桩的问题，在本年年中的时候我参加一个里面的会议，就是国度大投资集团，投资干什么？因为他手里有上万亿的资金不知说念如何用，你从国度产业上，你要投钱你要把网掌持在我们我方东说念主手里头。因为你是一个充电网，车通过充电网你如果莫得我方的网去操纵的话，用特斯拉的网，刻下齐是我方里面在用，他阿谁网我方齐能建一个网，他如果临了一绽开的话，各人齐用特斯拉的网，他的网就成为跟麦当劳肯德基一样了，统共这个词把我们将来出行跟我们的信息一样，全变成他能够操纵的状态，我们中国东说念主统共的信息前齐给操纵住了，并且我们的电网还要受到它的一些戒指，那么我们的充电体系将来要成立坚强的一个自主化的体系，随着电动车的发展，随着自主采集的体系，全自主体系的合成我们能杀青更强的发展，莫得新能源汽车发展，像5G、北斗齐很难去推动，统共这个词新能源汽车是产业链条中枢的一个点，我们新能源汽车企业，我们的行业将因为新能源汽车发展会带动统共这个词社会经济发展，推动我们统共这个词中国经济转型和统共这个词的辞世界上占有更强的地位。

　　谢谢各人！

　　章弘：难得崔真挚心计四溢地给我们讲这样多，刻下我们绽开向崔真挚发问。

　　发问：刻下充电采集成立是一个瓶颈，你充电和换电这两种方式如何看？

　　崔东树：换电是莽撞快速各人领域电动化，尤其是网约电动化的情况下，换电是一个很好的模式，这块对我们A级车发展比较有益的，慢充和私东说念主充电势必是大的发展标的，紧记我们新能源汽车产业发展筹划里面明确少许，发展中枢是慢充家庭充电越来越多，快充是一个补充，换电是一个个性化的发展，行业大的趋势一定是以充电模式为主，家庭充电慢充为主的中枢模式。

　　手艺发展模式我揣测买手机是送我一块电板，买车你连电板长什么样齐不知说念全给你封死了，电板不可主导车的遐想，不可为了要求换电我要遐想一个什么样的车，这不是发展的中枢鼓舞。第二点我们电板的鼓舞机制和独揽齐是穷东说念主过日子，我们电车快速分娩自己问题并不大，我们把能源和资源合理灵验独揽就完全可以了。第三我们充电手艺越来越快，刻下150千瓦、300千瓦，喝杯咖啡就可以充电，我们以后充电桩日益普及，我们中国有世界上最坚强的房地产体系，我们中国有最坚强的东说念主均住房体系，我们中国东说念主的屋子世界上最多，那么多的屋子我们连个充电桩齐莫得吗？世界上莫得国度比中国东说念主的屋子多。

　　发问：固定出位的比例很低呀。

　　崔东树：原因在于我们城市屋子太贵了，你看新小区多数的充电桩，齐建起来了。第二个来说充电模式多元化，我十一的时候去我们亲戚家，他接送孙女、孙子高放学，买个低速电动车花了一万来块钱，让我去给他装棚子去，他的充电就是从六楼甩一根线下来充电齐莫得问题，五菱宏光低速小功率充电齐莫得问题，每小时充三度电以上，一个晚上能充30度电，你一天能用得了30度电吗？家庭充电到处齐有，为什么非要到各人充电桩去花个服务费，还要阻误我巨宝贵的时刻去充电呢？我们智能化以后，我晚上一插，晚上11点开动充，早上3点停，就充4个小时，因为阿谁时候充电低廉。将来能源体系和充电体系无缝劝诱，是以充电不会是大的瓶颈，我们会跟电网协同很好地发展，这是我的一个不雅点。

　　发问：我想问您一个问题，我们刻下大多数新能源企业卖得比较好的齐是直营的，我们是汽车经销商，我们抛开直营的我们准入不进去，我们如何去寻找一些新能源商机转型？动作进入新能源的起始，致使一个转型，我们从燃油车转型如何去布局？好多品牌，像特斯拉、蔚来齐是直营的，齐是卖得好少许的，不如何好的我们也很难进去，如何处分我们刻下经销商这种进入新能源的窘境？

　　崔东树：我认为起初第一个，我对直营模式一直不是完全颠倒咱生的，直营模式是有它的上风，而这样多年建立经销体系是我们行业发展的中枢的主力。真确地从社会消费者零卖里头莫得几个行业真恰是直营的，我们统共买东西齐要去淘宝、京东齐要经过几说念流通体系，中间有库存的成立，而特斯拉卖车为什么成为割韭菜式的方式，就是因为它的价钱体系由于直营面对比较刚性的情况，它通过直营方式赢得一定的增长。

　　第二个统共这个词领域量照旧相对比较小，它这块直营方式比较容易去作念，将来我们认为看家电领域、其他领域的时候，起初要看手机领域，这种最恰当直营家具的也并莫得直营，照旧说我买苹果手机去拼多多买去，或者是其他的京东去买去，这种采集体系多元化将来照旧一个发展方式。

　　再一个来说，像特斯拉刻下照旧一个直营模式，像蔚来的话，它是直营的蔚来中心跟不算加盟，刻下合作方式也走，去二三线城市好多齐是找经销商提供地，各人分头发展，尊重他的理念去走。到蔚来发展的话，我认为这个发展模式可能将来好多企业还会走经销式的模式动作一个进攻的发展模式，企业多了、竞争多了，经销商的进攻孝顺在于平衡厂家跟商家的关系，把价钱戒指在合理的状态。比如说特斯拉天天莫得事让他打九五折、九八折不太合适，拼多多就是一个随行就市的变化。

　　将来这个车内容上来说是一个叫作念分娩是刚性供给，车辆需求是一个波动需求，汽车行业我进汽车行业一个理念就是我们要分娩不是产销平衡，我们的车是刚性分娩，一条线分娩要卖出去，淡季的时候把价钱降下来，旺季的时候把价钱涨上去，各人齐是深受库存之苦，库存是必须要建立的，不可能产量对应着统共这个词市场需求，市场需求是极大波动的，中国车市豪华车莫得淡旺季的需求，快过年的我要买辆车，传统车商需要库存调剂价钱。我们认为将来来说，诚然特斯拉是刻下是直营模式，并不代表统共的新能源车齐要搞直营模式，可能有经销模式，会多元化存在。

　　再一个新能源汽车发展刻下来说，的确对经销商带来一个检修，就是4S店模式是不是维修售后能不可持续可盈利的问题。再一个就是智能化了，车齐不撞了，你莫得事故车可修了，你也莫得维修疗养，无须老换机油了，4S店就面对一个调整，郊区的4S店跟城市的展示厅中心展厂多中心发展，这是将来一个中枢的趋势。

　　是以新能源汽车发展，尤其是传统车在发展新能源越来越成为主力，我个东说念主弥远认为如果新能源汽车转型变成新势力独角兽的话，统共这个词行业将是一个悲悼。一行型把传统行业齐给颠覆了，我们有环节的产业，并且我们传统车的企业自己也很优秀，我们认为转型过程中既会出来像比亚迪、五菱，还有不甘于没落的厂商，新能源车发展并不仅仅新能源汽车销售，照旧传统车企快速退出汽车竞争市场刻下来看不太可能，这将是世界产业界的一个大立异，我们经销商要妥当统共这个词主机厂的变化，比如之将来结伴企业、自主品牌汽车也会面向4S店，看他们如何调整，妥当这种调整的变化，这样是比较合适的。

　　发问：真挚您好，讨教您两个问题，一个就是电板的回收的手艺，我想问一下会不会制约性新能源汽车的发展？第二个问题您刚才的修起跟我想问的有少许点吻合，我想再阐述一下，新能源汽车我的意会它是动作汽车产地的属性在发生改动，不但仅仅高傲一个出行的需求，是以我们有一句话叫作念家具属性改变的时候，会导致生意模式的改变，我想再阐述一下我们将来4S店模式还能活下去吗？

　　崔东树：我认为第一个电车回收这个模式，电车回收刻下来说并不是我们费神的大问题。4因为电板回收刻下来说照旧别东说念主给你钱，把你的电板拉走去向理，因为我们的环保轨范比较高，东部地区好多所在齐没法去向理，一般齐得拉到中部地区去向理，形成了从东部到中部的过程，并且刻下电板类价钱比较高，要梯度独揽，再去向理统共这个词流失就会比较严重，但是这些东西齐莫得虚耗。

　　就跟我们清晨说的报废车，报废车齐不知说念去哪儿报废了，齐是小作坊各方面私拆去了，它可能稠浊环境，但是统统莫得虚耗。报废处理刻下手艺日益地完善，包括三元电板、磷酸铁锂刻下回收的话，基本来说照旧有益可图的。我去参不雅过一些企业，去学习过，也了解过他们干法、湿法的处理工艺，把重金属一烧，基本上齐能杀青存效的处理，包括特斯拉，包括日系企业，在电板的后处理这块齐达到一个很好的处置，他们的方法并不是为了我们精真金不怕火地再轮回独揽，而是说我们阿谁电板真的能用5年、8年，这个车在电板上没管好三年就废了，管好了以后，电板5年、8年应该莫得问题，再报废处理问题并不大，电板的回收处理刻下不是制约我们发展的中枢瓶颈。

　　我们刻下对资源的可控，不可虚耗了，如果这时候不拿起、方法太长，这是我们惦记的问题，钴价钱一涨，特斯拉速即就出了无钴电板，我们要作念好细致无比的资源可轮回独揽，电板问题并不是问题最大的，我们整车企没事就整天包袱责任，我们电板管制整车企业面对很大的压力，好多企业就打压下去了，这是第一个电板的回收处理我认为不是大问题，手艺上可行，刻下经济效益仍是达到基本的平衡。将来来看，这块的电板管制越来越好，导致报废回收的家具可再梯度独揽的价值也在渐渐下落，就跟特斯拉车一样，没传奇过三年、五年特斯拉就要报废吧？电板问题不是中枢的大问题。

　　第二个大问题，商品属性的问题，从消费家具变成一个电子家具，会导致统共这个词行业的变革，4S店的变革，因为有这方面风险的存在，4S店的模式在刻下来看，应该说是保持雄厚，并且将来十年，或15年我们认为齐会保持雄厚，统共这个词燃油车的总量照旧保持3000万台的领域，燃油车保有量照旧保持一个小幅的增长，4S店的模式燃油车在15年的状态中莫得出现总量萎缩的情况，这个模式将来15年我认为是雄厚的，15年之后真要转到电动车以后，维修的量就相对来说减少，这个时候你有充分的时刻作念转型。这个转型我认为不是一天、三天、五天就能够完全杀青的，而是一个疲塌的过程，随着品牌的调整和产业链的变革，这是一个漫长的过程，有一个曲堗徙薪的蓄意天然好，因此剧烈地调整亦然莫得必要的，我认为将来5-10年4S店仍然是比较雄厚的模式，高端车4S店才挣钱，低端车4S店也不挣钱，没东说念主跑4S店修车去，我买一辆5万元的车，凭什么到你那儿换机油，我我方就会换，出租车也莫得若干去4S店修，4S店是不绝的转型，跟路边店竞争亦然在不绝发生变化。中高端车4S店中档以上的车型日子照旧过得很得意的，看4S店照旧不应该有太大的担忧。行业的变化不是因为新能源的变化，而是产业分化导致低端4S店活不下去了，高端4S店日子过得还很好，4S店的发展5-10年之内4S店模式不会发生变化的。谢谢！

　　发问：我们关注到纯电动车叫新能源汽车，不是节能汽车，最近我们看工信部有一个新的发展，要鼎力发展电驱动汽车，并且把电驱动汽车和节能汽车去接洽起来了，是不是意味着我们纯电动汽车的发展需要稍许整一下了？

　　崔东树：我认为完全不是这样，我个东说念主的一个不雅点是节能汽车与新能源汽车协同发展这是2012年新能源汽车发展筹划决定的。2020年国务院发展的功令是新能源汽车发展筹划，节能仍是不算在里头了。电驱动是一个进攻，我们传统车刻下油耗没降若干，天天喊着一年降5个油、10个油，2019年每年降10%的油耗，齐是靠新能源汽车降，传统车降两三个点就可以了，随机候这个问题就是在于我们传统车升级面对比较大的被迫，我方传统上不去，是以我头一个讲，我莫得零部件的供应体系，国度但愿把传统车变成搀杂能源的，从7升油变成3升油、4升油的观念，比畴昔减一半的油下去，这是我们要电驱动的观念，电驱动是一个传统车的观念，这一块我们转型趋势转到电动化去，转到插电的，而搀杂能源就是一个比较低的家具，随着将来新能源汽车成本越来越低。有电动车了，谁还用燃油车或者插电混动车？这种情况下电动车上风会越来越昭着，插电混动跟电动车差10度的电板，走电动车是我们细致无比的愿望。

　　我个东说念主惦记，各人照旧会把主要的元气心灵放到纯电动的发展认识上去，传统第一个参加很大，莫得竞争积贮，后头的发展节能与新能源发展这块照旧以新能源车发展为中枢，转型照旧比我们渐进愈加进攻。

　　章弘：谢谢崔真挚，今天我们到此为止的分享基本有好多层面齐是在营销层面的，接下来我们今天临了一个分享他将是一个纯手艺层面的，就是我们要听一下我们刻下讲的这些供电手艺有莫得一些新的冲突、有莫得一些新的趋势，接下来我们掌声有请北京有感科技的总工程师陆钧先生为我们带来他的想考和分享。

　　陆钧：列位嘉宾，文牍长各人好！底下由我讲演一下电动汽车无线充电手艺的发展情况，这是一个止境新的手艺，但愿各人能够感受一下。

　　起初讲一下手艺发展历史，无线充电讲这个手艺的时候确定要提到一个东说念主，就是尼古拉·特斯拉，这是一个止境有传奇色调的东说念主物，特斯拉是马斯克很珍惜这个科学家，它把特斯拉动作一个汽车品牌，他是交流电发明者，也开启了东说念主类电气化的期间。十他一世奋勉于无尽电能传输手艺的推行，他的想法就是在地球上头从一个所在能够把电无须通过导线能够传到另一个所在，他也作念了一些实践。

　　第一张图片确定一个塔，他是在纽约长岛建了一个特斯拉塔，耗资很大，这个事情莫得进行下去，这个事情在一八几几年，这个名目莫得完成，后头的一百多年这个手艺被各人遗忘了，一直到2007年的麻省理工大学一个团队又展示了无线充电的手艺，他们用两个线圈隔空两米之外把一个灯给点亮了，他们写了一篇论文发在了《天然》杂志上了，引起了很大的震憾。

　　这个手艺真确走向生意化照旧2008年的时候苹果8的时候，它的手机就带无线充电了，这个事情引起了生意上头很大的一个震憾。试验长诺基亚、三星也齐有无线充电手机，但是莫得苹果这个影响力那么大。

　　今天我主要讲的是电动汽车，我们无线充电不是给手机充电，而是给汽车的电板充电，而是一种充电体式的一种新的方法，它的功率就比较大了。无线充电可以分为这样几种，一种是电磁感应，无线充电就是用这个道理，我把手机放在充电的座板上头，它就能够产生电，然后就能给手机充电，如果把辐照和接收的两个线圈在频率上进行调整，杀青共振的话，我们可以杀青比较远距离、大功率的传输，这种叫共振式的，这是汽车上头的手艺。后头还有包括辐射式、耦合式，齐想把距离作念远，这个手艺还不太老成，比较老成是电板感应式的，大功率的无线充电主要用的就是电板共振的手艺，这种可以给比较大的带电板的车辆水下齐可以充电，水下无线充电可能是一种更恰当的方式，因为水底下你要插电的时候可能会走电，会形成一些危境。

　　这个图片是一个无线充电的手艺结构的道理，左边这张图我们看到充电的时候我们这个系统是由两部分构成的，一个是大地部分，一个是车上部分，车上部分有一个接收端，车上是有一个辐照线圈，辐照线圈里面能产生磁场。右边是统共这个词系统的结构图。

　　无线充电它可用在什么所在呢？一个是电动汽车的无线充电，我们给电板充电。另外我们后头会讲到自动驾驶这一块，莫得东说念主了，谁给车充电呢？需要自动充电的手艺，无线充电就是一个比较好的手艺，将来的话，还有一种边走边充，路上齐铺满了线圈，一边开车一边充电，后头也会讲一些这方面的情况。

　　无线充电我们比拟传统的充电方式有一些上风，一个它用插枪的，把车一停它我方就开动充电了，主要对应的体式就是在无东说念主的情况下，自动驾驶或者是无东说念主驾驶，自动驾驶车我方停驻去了，停完以后再去插枪有点别扭，配了无线充电体验会更好，将来无东说念主驾驶更需要一种自动充电的模式。

　　这是一个场景，就是L3级的自动驾驶汽车，泊车的时候有一个聚首泊车库，一键召唤、或者是一键泊车，这个车我方找车位，我方去充电，充完电以后我方可以离开这个车位，到莫得充电位的所在去，换别的车去自动充电，这个齐是用无线充电个自动驾驶结合的一个案例，这是一个图片的展示。

　　刻下无线充电发展到什么情况呢？无线充电这个手艺发展得照旧比较早的，刚才说2007年麻省理工的团队建了一个公司是在作念无线充电的手艺。我们有感科技主要的团队来自于清华大学，他们2007年就开动了，基本上跟世界上是同步地去作念无线充电的研究，这是他们最早第一款的时候北汽的一款车改造的杀青了无线充电。

　　车企其实对这块止境感兴致的，基本上外洋上统共的车企，像良马、飞驰等等，像北汽等等齐有这种无线充电的手艺的研发或者储备的，基本上齐有这样的一些计划，包括像我们公司也跟北汽来岁就会上市带无线充电的汽车。

　　手艺上头主如果分红两个派，一个就是我们正向的遐想者，就是我们手艺提供方，一个像高通和WiTricity，刻下高通和WiTricity统一了，我们有感科技主如果清华大学的手艺。我们有从自主研发、分娩、制造一体的，国内有些企业就购买WiTricity，WiTricity的公司不分娩，它仅仅提供手艺，国内有些零部件厂商就买这个手艺来分娩无线充电的系统。

　　无线充电系统我们看这个图片，这是我们早一代的什物，有大地的线圈和大地的辐照器，还有大地的车载的线圈和车载的接收电源，统共这个词车载部分是一体的，作念得很薄。这个是统共这个词系统结构，能够通过这样一个系统结构，使我们这个电能同辐照端到接收端。

　　这个是我们在祯祥汽车拍了一个视频，它是一个无东说念主驾驶的汽车，带自动泊车的功能，我方泊车，停完车以后就启动了充电的过程。另外讲手艺的发展跟两个轨范是相关的，外洋上有两个轨范组织，有IEC和ISO好意思国有SAE，这个轨范外洋和国内基本上是同步的，刻下无线充电的手艺仍是开动落地、老成产业化了。轨范中相关的一些手艺目的给各人稍许分享一下，一个是功率等第，乘用车是22千瓦一下，主如果作念一些慢充或者是小级别的快充，还有一些效率目的，效率是85%。试验上我们大多数诱导厂商齐能够作念到90%以上，另外是信息，所谓的信息就是车底盘和大地之间的距离，就是我需要充电的距离，有不同等第是对应着不同的车，跑车它的距离是ZA的等第100-150，更高的等第可能到250了，还有我们瞄准的时候需要两个线圈瞄准，瞄准的时候效率是最高，但是有些偏差的允许，就是75和100，就是两个标的有偏差，这个我们效率照旧可以作念得很高的。

　　统共这个词手艺的发展呢，也分红这样四大步，第一个各人来感知到有无线充电这样一块手艺进行体验，渐渐地发展，这个手艺的发展试验长是跟自动泊车或者自动驾驶的手艺是紧密结合的，一朝这种手艺被成立得越多，无线充电的系统需求量就会越大，我们的手艺是2022年来岁开动无线充电会有一个比较大的市场增长，2025年自动驾驶手艺、自动泊车手艺普及了以后它就会有一个比较快速的普及。

　　底下稍许说一下手艺方面的，一个是要津手艺是哪些，无线充电哪些是比较进攻的手艺，第一个就是功率传输，我如何把能量传畴昔，同期作念得效率比较高。另外还有一些辅助手艺，一个是异物检测、泊体的检测等等。

　　一个是异物检测，充电的时候是一个磁场，金属如果你拿的话，会很烫，有一定的危境性，我们成立了异物检测出来，如果有金属物放上去它会报警，你把金属物拿走它会粗浅充电了。这是在无线充电的线圈里面装一些感测线圈，就能把金属异物找出来。

　　另外一个是活体保护，我们充电的时候有一个磁场，辐照和接收之间的磁场是很强的，这个磁场我们手一般是东说念主是不会下去的，稍许有一些场景，比如说有小动物会钻进去，磁场是不是对动物有恫吓，比如说东说念主手申进去摸一下钥匙之类的，这个我们配合了生物体检测，一朝有生物体接近线圈的时候它会自动停机，比及生物体离开以后才会收复充电，我们齐成立了感测线圈来保证生物体的安全。

　　另外，就是我们瞄准，因为我们东说念主要泊车的时候要保证两个线圈瞄准，我们通过自动泊车系统、自动驾驶的时候辅导一个线圈的时候也需要一个瞄准，这个是需要通过两个安装高频的干侧线圈，能够把信息响应到车上头，给驾驶员指导，或者是给我们汽车的泊车系统指导，让它来自动尽量地瞄准这个线圈。

　　我们好多东说念主会柔柔安全的问题，功率这样大会不会有安全的问题？在车底下磁场很强，在车外面磁场是很小的，我们国度ISO的轨范，给了一个轨范，不可越过27微特斯拉。我们也作念了好多检测，像东说念主站在边上的时候，这个所在是线圈的位置，最围聚线圈的位置他的脚底下部分磁场最大，小于我们的限值的，越高的话，阿谁值就会越来越小，包括车辆自己是金属车体，磁场接近于0了。我们比较一下我们刻下生活的地球磁场，每寰宇球旋转产生的磁场在30-60微特斯拉的值，地球磁场频率很小，我们手机待机和接通的时候磁场要几百微特斯拉，这个值齐是安全的，我们这个值比它要小好多，包括我们去超市作念安检的时候这个值齐是很低的，是以我们这个安全性完全无须惦记。

　　具体家具说一下，我们家具亦然经过了这样几代的研发，通过北汽的家具，2007年就开动作念了，刻下到第三代了，这是来岁准备量产的一款家具，北汽的一款汽车上搭载的，有11KW的，我们看到大地的话，照旧这两部分，车上是集成，可以装在车头的位置上。这一款是我们在广汽的一款车上搭载的，这是旧年一个车展上试验充电的相片。

　　将来我们还作念一些手艺的储备，就是刚才说的动态充电，静态充电这个手艺诚然很新，仍是很老成了，这块很快我们就能看到车上头会有无线充电的汽车出来，来岁就能看到了。动态无线充电这块手艺呢，我们有储备，也可以作念一些示范。它的平正就是我在大地上铺满了线圈，如果有带无线充电线圈的汽车，在说念路上开的时候一边开车一边充电了，这个可以澈底处分充电的暴燥，天然这个手艺比静态稍许远少许，我们可以把它动作一个将来的手艺。

　　这个手艺在刻下的场景上头可以用了，阻滞的场景，比如说无东说念主化的口岸，它自己莫得东说念主，就可以用静态充电，或者动态的无线充电齐可以杀青了，包括一些摆渡车、无东说念主的物流车齐可以用，这些动态无线充电的手艺。

　　统共这个词手艺的先容就这样多，谢谢各人！

　　章弘：谢谢，对于这些手艺类有莫得感兴致情愿互动的？

　　发问：无线充电比如说在小区里顶住的话，触及到基础设施增容这些方面的问题吗？这个属于一个基础设施变革会比较难，无线充电是不是能处分这个问题？

　　陆钧：试验上无线充电内容上来讲，从电力供应商跟有线充电照旧很接近的，照旧需要粗浅的供电设施的接入的，我们刻下主要客户比较感兴致的照旧慢充，6.6、11KW的慢充，基本上可以装慢充的所在就可以装了，一个平正且归把车一停就可以充电了，时刻长了之后就无须谈判充电这件事情，充电这件事情通过一个后台，有线充电齐可以杀青，致使双向充电齐可以杀青，刻下这样小的功率刻下来讲照旧比较容易处分供电的问题的。

　　章弘：谢谢，我们再次感谢陆钧总工程师给我们带来的分享。我们从开动一直对峙到刻下，止境感谢各人一直听到临了，我照旧有两个事情跟各人连结一下，列位的座位上有二维码，扫一下就可以进入今宇宙午这个群，我们会把统共演讲的内容全部放在这个群里，以后我们会按期提供各式各种的数据解读、政策解读和分享。

　　一霎6点钟有一个酬劳晚宴快播伦理电影在线观看，各人如果晚上莫得其他安排的话，接待各人和我们全部再连续边吃边交流，再次感谢列位客东说念主的参加。谢谢各人！